中國鐵路之父詹天佑的愛國故事
詹天佑是晚清時期早一批的“留學生”,去了美國的詹天佑看到歐美國家的富強，這嚴重剌激了詹天佑幼小的心靈,他決定爲祖國的富強而努力，建造屬於中國人自己的鐵路和火車。抱着這樣一個信念,詹天佑從美國耶魯 大學畢業，回國後屢遭不順。但憑着他不屈不撓、勇往直前的精神，詹天佑終於建造出一條屬於國人自己的鐵路——京張鐵路。
少年幾多愁
詹天佑於1861年3月17日出生在廣東省南海縣，一個呱呱墜地的嬰 兒，誰也沒有想過日後他會有怎樣的出息。
少年時代的詹天佑對機器的操控表現出極大的興趣，他和村裏的夥伴 玩鬧時,會用泥巴做出機器的模型來玩。甚至還將家中的自鳴鐘偷出來私自的拆解,來研究鐘錶機械的內部結構。詹天佑聰穎早慧，少年時便已經靠聰 明才智名揚鄉里，鄰居們都說小詹天佑將來定會有一番大作爲。
他生長在中國晚清,那是個政局動盪的年代，當時的大清帝國已經是日 薄西山，帝國主義紛紛入侵。清政府處在前有狼後有虎的局面，不僅要抵抗帝國主義的侵略，還要維護大清朝的統治。國內爭端不休，農民起義肆起，清 政府還要抽出一部分的勢力鎮壓國內農民起義和封建地主階級利益的暴漲。於是,清政府採用道光年間魏源的“師夷長技以制夷”的說法，展開了洋 務運動。在造槍造炮抵禦外敵的同時，清政府大力發展留學教育，派遣了一批又一批的留學生到歐美資本主義國家學習他們先進的生產技術。
在此背景下,年僅十二歲的詹天佑一個人來到香港,他考人了清政府籌 辦的“幼童出洋預習班”。詹天佑帶着一顆愛國之心，遠渡重洋去美國讀書。
當時的歐美資本主義國家已經進行了多次工業改革，完成了資本主義 革命’完成了從封建社會到資本主義社會過渡的階段。工業革命之後，歐美的經濟國力暴漲,特別是工業基礎，發展速度讓人瞠目結舌。而當時的中國， 卻仍處在自給自足的封建農業經濟社會之下。詹天佑在見識到了中國和歐美國家的巨大差異後，心裏感慨頗深。同行的留學生對內憂外患中的中國表 現出悲觀的心情。只有詹天佑暗下決心，他要努力地學習科技知識，將來報效國家,爲國家修建鐵路、建造輪船、鉅艦，以此來改變中國落後的現狀。
在美國期間,詹天佑先後就讀於威哈吩小學、弩哈吩中學。1877年，詹 天佑以優異的成績在紐海文中學畢業，同年的五月份，詹天佑進入美國耶魯大學土木工程系，攻讀鐵路工程。在大學中,詹天佑帶着對祖國的思念之情， 刻苦學習。1881年，詹天佑以各科第一名的成績從耶魯大學畢業，完成名爲《碼頭起重機的研究》的論文。當時中國留美的120人中，僅兩人獲得了學位，詹天佑是其中一人。
詹天佑回到了中國，他準備利用自己所學的知識服務於中國的鐵路修 建行業。但是，擁有鐵路工程學位的詹天佑卻受到清廷的冷淡。當時的清朝官員在修建鐵路時一味地相信洋匠師，對咱們中國自己的工程師反而很不 相信。於是，朝廷沒有重用詹天佑,而是將他送去了福建的水師學堂。詹天佑成爲了旗艦“揚威”號的炮手,這讓詹天佑心情大爲失落。
1883年，中法戰爭全面爆發。爲了爭奪大清屬國越南的控制權，法國以 科學考察的名義,派兵進駐越南。清政府爲了維護對越南的主權,也出兵駐守，並下令黑旗軍劉永福帶領部隊抗擊法軍。法軍以此爲名，增兵越南，由於 清政府一味的避讓妥協,加上越南清兵指揮不一、裝備陳舊和清政府消極防禦的思想，清兵一敗再敗，直到退人云南境內。朝廷內部主和派發言，他們決 定在上海同法國侵略者進行和談。
在議和期間，法國軍艦駛人中國領海——福建馬尾港。一心避戰求和的 清政府對此竟是沒有任何的抗議、或者抵抗的行動。按照當時的國際法律，一國軍艦若沒有獲得對方國家允許,私自在對方國家軍港停靠超過兩艘軍 艦,停泊時間超過兩個星期,那麼均爲自行宣戰,而清政府卻對法國將軍艦開到自己領海的行爲視而不見、聽而不聞。
當時清政府主持福建船政事宜的船政會辦大臣叫做何如璋，他受制於 朝廷“無紙”(命令)不得開炮,否則就算勝利了也要被砍頭。何如璋面對法國人的侵略意圖,他也無可奈何，只得命令福建水師各艦刻意忍讓。
詹天佑知道法軍蠢蠢欲動，面對這樣的情形，他十分着急，於是便私下 同“揚威號”主管張成說:“法人駛進來了很多兵艦，他們居心叵測,我們縱然接到命令，無紙不得開炮,但是對法國人的狼子野心，絕不能不加提防。”在 詹天佑的告誡下，張成命令“揚威”號做好戰備工作。果然，不久之後，法軍偷襲福建水師，中法馬江水戰爆發。由於清廷避戰求和，福建水師十一艘軍艦，猝不及防，在開戰不久，他們未能擊沉一艘敵艦，便全軍覆滅了。
但福建水師官兵們的英勇頑強的精神,讓西方人大爲震驚，特別是詹天 佑。在海戰開始之後，詹天佑冒着法軍密集猛烈的炮火,沉着機智的擇機開炮，擊中法軍旗艦“伏爾他”號，法軍總司令中將因此受重傷,險些一命歸西。 詹天佑從混戰中救出很多因爲戰艦沉沒掉人海內的戰友。
此次海戰，詹天佑等人的英勇表現被西方記者大爲讚賞。上海英商創辦 的《字林西報》中稱:“這次戰役,西方人沒有想到會遭到中國人如此頑強的抵抗，中國海軍竟是這樣的勇敢力戰。‘揚威’號上的五個水手，尤其是詹天佑的表現最爲勇敢，他臨大敵而毫無懼色,並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起很多落水的戰友……”
這是詹天佑第一次以出色的表現出現在西方人的報紙中，也是詹天佑 第一次被西方人記住。
嶄露頭角
中法戰爭結束後,詹天佑在留美同學鄺孫謀的力薦之下，終於在1888 年進人中國鐵路公司，擔任工程師。在這裏，詹天佑得以實現自己爲中國人修建鐵路的夙願,並在鐵路工程之上嶄露頭角。
當時，清政府正在修建一條由天津到唐山的鐵路，詹天佑親自到工地上 與工人們同甘共苦，在他的激勵下，工人們修建鐵路的熱情大增，他們鼓足了幹勁，八十天就完成了全部的工作，比預計時間提前了很多。但李鴻章卻 將此功勞算在英國工程師金達頭上，並上表提升金達爲中國鐵路公司的總 工程師。
1890年,清政府爲了貫通關內外的聯絡交通網,決定修建從東北瀋陽 到京畿一帶的鐵路，同樣指定英國工程師金達爲這條鐵路的總工程師。1892年,鐵路工程進展到溧河大橋。由於大橋地形複雜，施工困難，英國人金達沒 能修建成功,隨後德國、日本等國家的工程人員也來承包此工程，卻無一例外地遭受失敗。此時,工程期限將至,在此情形下，詹天佑挺身而出，要求由 中國人自行修建灤河大橋。清政府萬般無奈，只好讓詹天佑一試。
詹天佑總結了國外技術師失敗的原因，他對灤河河底的泥沙、土壤進行 了仔細周密的考察研究，最後決定採取中國最傳統的方法。他派中國的一些潛水員潛人到淶河河底’然後再配合機器進行工作，終於順利地完成了造橋 過程中最困難的一步——打樁。在施工過程中，詹天佑解決了連外國工程師都沒能解決的橋繳施工問題。溧河大橋橋長630餘米，是當時中國最長的鐵 路鋼橋。這一成功，讓參與施工的中國勞工大受鼓舞。詹天佑因此大受金達的賞識，在1894年被英國工程研究會選舉成爲會員，詹天佑是該會第一名 中國會員。
同年，中日甲午戰爭爆發，關外鐵路的修建工作被迫停工，詹天佑被調 任，他擔任天津至北京盧溝橋的鐵路工程師。直到甲午戰爭戰敗’詹天佑才被調回錦州，指揮修建營口鐵路。1900年,營口鐵路通車。同年，由於帝國主 義的侵略,中國爆發了“反帝愛國”運動——義和團運動。由於義和團的發展速度快，加上義和團提出的“扶清滅洋”口號，這完全符合清政府的利益，義 和團被清政府招撫用來對付帝國主義。爲了鎮壓義和團，帝國主義組成八國聯軍人侵中國,腐敗無能的清政府再一次慘敗，關外鐵路被英、俄侵略軍佔 領’再一次被停工q
1901年，清政府同美、德、俄、法、意、日、奧、英、西班牙、比利時、荷蘭十 一個國家，簽訂了喪權辱國的《辛丑條約》，使中國完全陷人了半殖民地、半封建社會。條約簽訂之後,詹天佑從英俄帝國主義手中收回關外鐵路，並迅 速的恢復通車,他的出色工作,備受清政府關注。
1902年,袁世凱上書請求修建新易鐵路(高碑店至易縣)，以便供皇室 成員回鄉祭祖用。當時的清朝政府大權都被封建頑固派掌握，那些思想守舊的封建統治者對“祖宗之事”十分的重視，而袁世凱這樣提議，自然是爲了討 好當時掌握清政府大權的葉赫那拉氏——慈禧太后。
慈禧對袁世凱的提議十分滿意，爲了不耽誤回鄉祭祖的“大事”，限定袁 世凱在半年之內將鐵路修建完成，袁世凱便將鐵路修建的任務交到了詹天佑手上。詹天佑被袁世凱任命爲這條鐵路的總工程師,儘管這條路的價值不 大’但卻是中國人第一次自己修建鐵路,出於慎重考慮，詹天佑對新易鐵路的修建變得重視起來,絲毫不敢馬虎。經過實地考察後,詹天佑想出了一套 獨特的方案,他果斷地摒棄了當時外國人的思想，僅僅用了四個月的時間便完成了工程。鐵路修建的所有的費用比動工前的預算大大地縮減了很多。
新易鐵路的修建成功，大大地鼓舞了中國人自行修建鐵路的信心，同時 也開了國人自辦鐵路的先河，是中國近代鐵路修建歷史上的轉折點。在此之後，詹天佑又修建了京津鐵路、萍醴鐵路。詹天佑在這一系列的工程之中，逐 漸嶄露頭角，同時這些鐵路也爲中國以後自辦鐵路打下了堅實的基礎。
這不僅僅是一條鐵路
《辛丑條約》簽訂後，清政府完全淪人帝國主義列強的統治中，掌權人變 爲列強的傀儡,政府形同虛設,變成“洋人的朝廷”。帝國主義列強也掀起了瓜分中國的狂潮，並且在中國劃分勢力範圍，擴張在中國的勢力。修建鐵路 成了最有利、最方便的方式。
1905年，清政府決定修建由北京通往張家口的一段鐵路。從蒙古通往 北京，就會路過張家口，所以張家口處於通商樞紐，歷來是兵家、商家必爭之地。京張鐵路具有巨大的戰略意義，它不僅僅是一條鐵路。當清政府傳出要 修建京張鐵路的消息後，勢力最大的大英帝國和沙皇俄國,他們對修建鐵路的權利都起了爭奪之心,但雙方各自爭執不下。在此情況下，詹天佑提出由 中國人自己修建這條鐵路。
英國人和俄國人經過幾番扯皮後，最終也達成協議:如果清廷在不借外 債、不用洋匠的前提下修建鐵路，那麼京張鐵路完全可以由清政府自行組織修建，雙方絕不插手。
這份協議_ 了清政府向洋人求助的後路，清政府也只能任命詹天佑 爲總工程師。
京張鐵路全長約200公里，從北京到張家口的這段距離,當中需要穿過 山脈，還要開鑿四條隧道。地形險峻，工程艱鉅，舉世罕見。
外國工程師得知京張鐵路由中國人全權負責修建的時候，很多國外工 程師對此冷嘲熱諷，他們認爲詹天佑是“不自量力”,甚至露骨地宣稱:“中國人能建造這樣的鐵路，起碼還得要等五十年! ”就連中國人也說詹天佑此舉 是“膽大妄爲”。一些不能理解京張鐵路重要意義的人們,他們甚至說:“不過花幾個錢罷了。”
面對各方壓力，詹天佑表示：“中國地大物博,而於一路之工，必須借重 外人，引以爲恥! ”他決心率領全體職工完成京張鐵路,來爲國人爭光。詹天佑給他的美國恩師諾索樸夫人寫了一封信，詹天佑宣稱如果京張工程失 敗的話，不但是我的不幸，也是中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務後，許多外國人露骨地宣稱,中國工程師不能擔當修建京 張鐵路的重任,但是我堅持我的工程。”這一段話,將詹天佑決心爲國爭光和爭取民族自信的決心，堅決地表現了出來。
1905年5月，京張鐵路工程總局成立，詹天佑爲總工程師。爲了工程能 夠順利完成，詹天佑親自勘測了三條施工路線，由於第二條路線繞道很遠，所以被詹天佑否決。第三條線由於朝廷在承擔大量外債、財政危機的情形 下,對鐵路撥款有限，並且時間緊張，也被詹天佑否決,他決定採用第一條施工路線。這條路線，從北京的豐臺開始，途經北京的西直門、沙河、經南口、居 庸關、八達嶺長城、懷來,然後到張家口，全程長度達到了 350華里。這條路線的地形對施工者來說極爲艱難,一路重巒疊嶂，絕巖峭壁叢生，坡度極陡， 南口和八達嶺之間的高度相差達180丈。
面對諸多困難，詹天佑經過實地考察和仔細分析後，他把工程劃分爲三 段:第一段工程,從豐臺起，到南口止,第二段工程，南口到康莊，其餘爲第三期工程。
經過大量的準備後，同年9月4日，京張鐵路修建正式開工。同年12月 12日，開始鋪設軌道。但是，在鋪軌的第一天，京張鐵路的修建工人們便遇上了大挫折，一輛工程車的車鉤鏈子在施工過程中脫軌。很多規覦此路的外 國工程師開始借題發揮,他們認爲是中國不能自辦鐵路的證據。詹天佑認真總結了失敗的教訓，他使用每節車廂自動掛鉤的方法，終於解決了這個問題。
1906年9月30日，鐵路的第一期修建完成，並正式通車。同時也迎來 了鐵路修建上難度最大的第二期工程。要想順利地完成第二段鐵路，首先要挖通居庸關、八達嶺之間的四座隧道,尤其是八達嶺隧道。八達嶺隧道測量 長達爲1092餘公尺,要想成功地修建八達嶺隧道，除了對計算精度準確地要求外,還要有當時世界上最先進的開山機、通風機等。精確的計算精度對 詹天佑而言並非難事,但是那些精密的儀器，落後的晚清中國並沒有，所以只能靠雙手去挖。這些並沒有難倒詹天佑，在兩年後,第二段工程也順利 竣工。
第三段工程的難度雖然比不上第二段,但是在懷來大橋上修建鐵路,這 也讓人十分頭疼。該橋也是京張鐵路全程中，長度最長、難度最大的一座大橋，橋由.7根百餘英尺的鋼樑架設而成。在詹天佑的指揮下，該橋上的鐵路 也順利完成。還有一段比較困難的路段，雖然路程不是很長,但是施工艱難，這段路右側瀕臨羊河,左側依傍石山，山上還要開挖六丈深的通道，山下要
往上墊髙七華里長的河牀。於是，詹天佑用山上開採下來的石塊來墊高山體。爲了防止洪水沖刷，詹天佑用水泥磚保護路道,第三段工程也得以勝利完工。
京張鐵路中的小故事
在修建京張鐵路的過程中，爲了鐵路能夠順利竣工，詹天佑從開工的第 一天起，便開始了緊張的勘測、選線工作,他經常帶着自己的學生和工人，揹着標杆和經緯儀器,日夜奔波在崎嶇的山道之上。一日傍晚,詹天佑在測量 八達嶺一帶的地形時,突然颳起了猛烈的西北風,風勢猛惡，讓人睜不開眼睛。在這種惡劣的天氣下,測量出來的數字並不是十分準確，詹天佑爲了獲 得最精準的數據,他親自揹負儀器，登山越嶺,認認真真的勘測了數據,當他從山上下來時，嘴脣都已經被風吹得發青了。
開鑿八達嶺四個大型隧道是整個京張鐵路修建過程中，最爲艱難的一 段。爲了施工的進行,詹天佑完全沒有總工程師的架子，在開鑿隧道時,他親自到工地上與工人們一起勞作,常常弄得自己一身的污泥、滿臉的泥汗。在 詹天佑的鼓舞下,工人們幹勁十足,一鍬鍬的挖石、開山。爲了縮短工期,詹天佑想出了“豎井開鑿法”。爲了便於火車上山爬坡,詹天佑又創造性地發明 出“人”字行線路。這些方法爲鐵路地修建起了很大的作用。
在修建鐵路中,有一件事讓詹天佑感到氣憤,修建鐵路中最大的障礙不 是施工過程中的艱難，也不是帝國主義對這條鐵路的覬覦，而是因爲修建鐵路破壞了某些大戶人家的“風水”!當時，在清河一帶,有一個名爲廣宅的人， 他是大清朝實力派人物,曾任前朝道臺,跟皇室有親戚關係,後臺很強硬。詹天佑設計的修建京張鐵路的路線,必須要從他家祖父的墳上穿過。在封建社 會，大戶人家對祖墳很看重，因此,廣宅便聚衆鬧事，還以重金賄賂朝廷官員，要求讓鐵路改道修建。詹天佑考慮到繞道不光耗費時間，還要多花費大 量的經費,因此堅決不同意改道。後來，廣宅家族失去朝堂內的大靠山，同意鐵路從他家祖墳穿行過去。
1909年8月11日，鐵路修成之後,詹天佑和全體施工人員舉行了盛大 的通車典禮，京張鐵路全線通車。修建這條鐵路所用的時間，比外國工程師預計的時間要少上兩年，費用也只用了預計的五分之一，爲財政拮据的清政 府節省了二十八萬兩白銀。鐵路提前完工，證明了中國人自己有了修建鐵路的能力和實力，它是中國人民勝利的標誌，更是中國全體愛國工程師、知識分子的自豪!
保路愛國運動
京張鐵路修建成功，極大地振奮了中國鐵路行業，推動了各省自辦鐵路 的進程。
受到京張鐵路的影響，四川、湖北兩省，當地百姓決定集資自行修建自 四川到湖北武漢的鐵路。這條鐵路從四川省城成都出發，途經重慶、四川萬縣，再到湖北宜昌，全程長約1200公里，其中從宜昌到萬縣是首段工程,沿 途經過水流湍急的三峽地帶，還需要穿越崇山峻嶺。地形險峻異常,工程艱難，比起京張鐵路有過之而無不及。兩省經過商議後，湖北境內的鐵路工程 由四川省代爲修建。爲了四川、武漢這段鐵路能夠修建成功，1907年,成都成立了商辦川漢鐵路公司，兩省人民呼籲當時正在修建京張鐵路的詹天佑 來四川主持川漢鐵路修建工作。
1907年，詹天佑被清政府任命爲j11漢鐵路總工程師，但由於當時京張 鐵路尚未正式完工,詹天佑無法分身，便指派副手彥德慶離京赴川，前往宜昌，代任川漢鐵路的副總工程師。1911年，清政府因帝國主義的壓力，宣佈 鐵路建設的所有權必須由國家控制。在這之前，因爲四川有“天府之國”之稱，物產豐富,但交通不便，所以豐富的資源物產不能得到利用。英法等帝國 主義，早就準備從中國西南地區入手，通過對鐵路修築權的掠奪，希望控制長江中下游地區，將四川等地納人自己的勢力範圍內。
因此，當得知四川人民自辦鐵路的消息後，帝國主義立刻向清政府施 壓，清政府迫於壓力，只得下詔，收回鐵路所有權，宣佈鐵路建設由國家操辦。四川人民聽聞清政府將借大量外債修建鐵路,並將鐵路權拱手讓給帝國 主義列強的消息後，四川人民立即激奮，四川市民鳴鑼罷市，奔走相告，揭露清政府賣國、賣路的行爲。這一保路愛國運動很快演變成反抗清王朝封建統 治的革命運動,清政府爲了鎮壓此次運動，從湖北調集了大量的軍隊鎮壓。此次運動爲辛亥革命武昌起義創造了有利條件。
在護路愛國運動中,詹天佑也充分明白清王朝的腐朽，他逐步意識到， 只有通過革命,才能將腐敗到骨頭裏的清政府推翻，中國才能獲得新生。所以，在辛亥革命後,詹天佑很快就站到新政府一邊。
京張路完成之後，受廣東商辦粵漢鐵路總公司的邀請，詹天佑在次年擔 任該公司的總經理。辛亥革命爆發之前，廣東等地已經是政局動盪，社會處於極度不安中。一些富豪嗔到革命氣息,爲躲避戰火,他們紛紛逃往香港，甚 至是上海租界。廣東商辦粵漢鐵路總公司的工作人員受到影響,很多人想要逃走,詹天佑的朋友也勸詹天佑離開廣東避禍。但詹天佑堅持留守崗位，並 勸公司內的工作人員堅守崗位，即使想要離開，也要將工作安排好。在詹天佑的影響下，公司員工不再逃亡,公司在整個革命期間未曾遭受任何的損失。
辛亥革命後，南京“中華民國”政府成立，但是革命果實被清政府大臣袁 世凱篡奪。同盟會領袖孫中山意識到,一國崛起離不開交通的發展。所以在1912年5月，他去視察廣東省商辦粵漢鐵路公司，詹天佑率領公司的全體 員工歡迎孫中山,孫中山在視察報告中指出粵漢幹路,關係民國的建設，前途盛大,且大利所在,併爲振興實業之首務,望速圖之。”同年九月，孫中山 在視察京張鐵路後,宣佈由詹天佑等人籌劃建立全國的鐵路網大動脈。詹天佑爲了振興祖國的鐵路事業,和其他中國工程師一起組建了中華工程學會, 他被會員們推爲會長。
1918年,帝國主義列強之間出現內訌,第一次世界大戰落下帷幕,帝國 主義戰後重新瓜分世界，建立世界新秩序的和平會議,其實就是準備在大會上分贓。此時的詹天佑巳經是百病纏身，但爲了維護中國鐵路的主權,詹天 佑不顧病重，他代表中國政府，冒着嚴寒的天氣,趕到海參崴，參加遠東鐵路國際會議，同日本代表進行了艱苦的談判鬥爭,最終取得了我國管理中東鐵 路的權利。
在回鄉途中,詹天佑抱病登上長城，他看着在列強蹂躪下，已經變得滿 目瘡痍的中華民族，詹天佑忍不住仰天哀嘆:“生命有長短，命運有沉升,初建路網的夢想破滅，令我抱恨終天,所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上 的一根鐵軌。”可惜的是，這位偉大的愛國工程師無法再同列強鬥爭,他積勞成疾，在1919年4月24日，於湖北漢口病逝，享年58歲。
雖然這位心繫祖國的鐵路工程師去世了，但是他永遠地留在了中國人 民的心中。1922年，詹天佑屍體被葬在京張鐵路青龍站附近，1987年，中國政府又在京張鐵路附近修建了詹天佑紀念館。2005年，爲了紀念京張鐵路動工一百週年，在京張鐵路南口一站,立了一塊高爲2.8米、重達一噸的“中國鐵路之父”詹天佑的銅像，以供後人瞻仰。
