科學家詹天佑的故事

故事在現實認知觀的基礎上，對其描寫成非常態性現象。是文學體裁的一種，側重於事件發展過程的描述。強調情節的生動性和連貫性，較適於口頭講述。下面爲大家帶來了科學家詹天佑的故事，歡迎大家參考！

　　科學家詹天佑的故事1

太平天國革命和第二次鴉片戰爭失敗以後，清朝統治者中有一部分人感到，中國的科學技術太落後，槍炮太差了，如果再這樣下去，會危及到清王朝的統治。因此，他們搞起洋務運動，購買外國的機器，辦起一些工業來。

這時，曾經在美國留學過的愛國知識分子容閎提出了一項建議，希望清政府能不斷地派學生到美國去留學，掌握先進的科學技術知識。容閎的用意，是讓這些學生學成回國後，把中國搞得富強起來。熱衷於搞洋務運動的一些官員，接受了這項建議，並奏請朝廷批准，接着，各省推選留學生。那時，各地都沒有學過西方科技知識和外國語言文字的青年，所以必須挑選兒童，到美國去從頭學起。

廣東省挑中的兒童中，有一個名叫詹天佑的，他祖上是安徽省婺（wù）源縣（今屬江西省），後來移居廣東。1861年（清咸豐十一年），詹天佑就出生在廣東南海縣。廣東挑選留美兒童時，他正好11歲，年齡合格。他父親是個茶商，和外界接觸較多，願意讓他去，這在當時算是思想非常開通的。因爲去遙遠的美國讀書，畢竟是件陌生的事。到那裏去的華工，有不少病死異鄉；留學生的命運究竟怎樣呢？誰也不能保證。清政府怕負責任，要選中留學的兒童家長都籤一份“出洋志願書”，上面寫明“倘有疾病生死，各安天命”。就這樣，詹天佑作爲中國第一批官費留學生，於1872年（清同治十一年）登上輪船，出發去美國了。

1878年（清光緒四年）5月，詹天佑考入耶魯大學土木工程系，專門攻讀鐵路工程。他並不是一個死讀書的學生，和美國學生很合得來，一起游泳、滑冰、釣魚、打球。詹天佑尤其喜歡打棒球。當時，中國學生組織了一箇中華棒球隊，詹天佑就是這個隊的隊員。因爲他棒球打得好，在耶魯大學出了名。他還閱讀了大量歐洲文學作品，但是，對自己的專業課程，絲毫也沒有放鬆。一、二年級時，他獲得過數學獎學金。畢業時，他又考了第一名。他寫的畢業論文題目是《碼頭起重機的研究》，很有學術價值。當時在中國駐美公使館中工作的容閎，爲了讓一部分成績優良的學生學得更好些，打算選派一些學生進美國陸海軍學校深造。詹天佑被選中了。但是，美國政府不讓中國學生學習軍事，這件事只能作罷。正在這時，清政府忽然下令，把全部留學生撤回中國。這個消息對留學生是個很大的打擊。因爲這時全體留學生中，只有兩人取得了學位。絕大部分人沒有學完就回國，豈不是半途而廢？清政府爲什麼做出這樣荒唐的決定呢？原來，它按照“中學爲體，西學爲用”的方針，只准學生到美國去學習技術知識，而不肯讓他們接受西方思想的影響。專任留學生學監吳子登，忠實地執行了這個方針，對留學生的行動監視得很嚴。他一貫指責學生參加打球之類的運動，干涉他們的衣服式樣更不準留學生進教堂，可是，留學生和美國的學生接觸多了，生活方式漸漸受到了影響。他們總覺得，腦後拖着條辮子不太雅觀，穿着長袍活動也不方便。有些學生提出，要像美國學生一樣穿西服；膽子大一點的，甚至提出要剪掉辮子。這樣一來，可惹下大禍了。留學生要穿洋人的服裝，這還了得！尤其是那根辮子，清政府把它看做是自己統治權力的象徵，要把它剪掉，豈不是想丟掉根本？如果這樣，學了技術對清政府統治還有何用？爲此，吳子登將這些事報告給清政府，說如果讓這些學生成了異端，貽害無窮。清政府接到報告後，立即命令留學生全部回國。詹天佑還算幸運，是取得學位的兩個學生中的一個。他抱着滿腔的熱情和希望，要把自己學到的本領獻給祖國。

1881年7月，詹天佑和他的同學們回到祖國。10月間，他被派到福建水師學堂學習駕駛海船。原來清政府以爲，大多數留學生沒有完成學業，所以在國內讓他們重新學習。詹天佑學的是鐵路，竟派他去學輪船駕駛。詹天佑無法反對，便在水師學堂裏認真學習。第二年6月，他以一等第一名的成績畢業。11月，就被派到“揚武”號軍艦上擔任駕駛官。

中法戰爭爆發後，法國軍艦開進馬尾港，包圍了福建水師。中國軍艦卻接到命令，不準先開火。於是，福建水師處於十分不利的地位。詹天佑見情勢危急，就對管帶張成說：“法國軍艦來了這麼多，顯然是想消滅我們。我們雖然接到不準先開火的命令，但也不能不做好應戰準備。”張成也贊成這個意見，所以命令全艦士兵嚴陣以待。果然，法國軍艦偷襲，“揚武”號軍艦立即發炮回擊，在閩江口與法國軍艦激戰近6個小時。這艘軍艦上有5個學生，他們都學有所長，所以在戰鬥中技術操作非常熟練。詹天佑的表現尤其突出。在戰鬥中他毫不畏懼。當軍艦中炮，有士兵落水時，他奮不顧身地跳進水中，仗着留學時學得的高超的游泳技術，一連救起了好幾個人。但是，由於法國軍艦多，中國艦隊的指揮也不恰當，這一仗，中國水師的損失很大。

1881年，詹天佑忽然接到命令，要他離開福建水師，前往中國鐵路公司工作。詹天佑高興極了，鐵路是他的專長，現在終於有了發揮他專長的機會。詹天佑被公司總辦伍廷芳聘請爲“幫工程師”，作爲外國工程師的助手，參加修築唐山到天津的鐵路。在鋪設唐津鐵路的工程中，詹天佑直接到工地指揮施工，從早到晚，從不吝惜自己的精力。經過80天的努力，鋪軌工程完成了。

這條鐵路的關鍵性工程，是灤河鐵路。1892年，這項工程開始。由於灤河河牀的泥水很深，打樁難度很高。當時，英國的施工技術是世界第一流的，金達便決定由英國人喀克斯包工承建。可是施工時，還是遇到前所未遇的困難；加上施工時水漲流急，喀克斯失敗了。在無法進展的情況下，他請日本人來幫忙。日本人的技術並不比英國人高明，對此也無能爲力。喀克斯又只得再將工程包給德國。德國工程師採用了空氣打柱法的新技術，但結果還是失敗了。

詹天佑接受任務後，立即仔細研究了灤河河牀的地質構造和其他方面的資料，並且穿着工作服，到施工現場進行實地調查和測量。他發現，在這裏打樁，確實難度極大，怪不得英、日、德三國工程師都失敗了。經過反覆比較，他選準了合適的築橋地點，並決定用壓氣沉箱法進行橋墩施工。這種方法，在中國從未使用過，是否能成功沒有把握。因此，詹天佑加倍小心，仔細計算。當潛水員潛入水底施工時，他常常站在現場的岸上，隨時研究和解決出現的問題。終於，這個新方法試驗成功了。橋基工程順利完成後不久，灤河大鐵橋的工程也全部按期完成。這一成功，解決了唐津鐵路的關鍵問題，詹天佑也因這次成功而名聲大振。那些富有經驗的外國工程師，不得不佩服這位初露才華的中國工程師。1905年5月，詹天佑接受清政府的一項任命，擔任由北京到張家口的京張鐵路總辦兼總工程師。以前，中國的鐵路的'建築都是由外國人承包的，京

張鐵路則是中國自己修築的第一條重要幹線。因此，詹天佑肩上的擔子不輕。京張鐵路全長200公里，並不算長。但是它要經過內外長城間的燕山山脈，沿途要穿越許多險峻的山嶺。其中尤以南口到岔道城的“關溝段”最爲險峻，工程十分艱難。詹天佑負責修建這條鐵路的消息傳開後，國內外許多人都認爲，這條路不可能修成。接着，他便全力投入了築路工程。當時中國非常貧窮，要花費大量的資本投入這條鐵路，那是不可能的。因此詹天佑在築路時，提出了三項修築要求：花錢少，質量好，完工快。施工中首先要解決的，是找一條最合理的工程路線。詹天佑搜尋了大量的文字資料，還親自訪問沿線的居民。他冒着塞外的寒冷和風沙，騎着一頭小毛驢，帶着助手們在崎嶇的山路上奔波。白天翻山越嶺，測繪地形，晚上在油燈下覈對資料，繪圖計算。他幾乎走遍了整個京張路工程地區，取得了全部有關資料和數據，制定出三條線路方案，最後選擇了最理想的一個。線路大多在崇山峻嶺中穿行，這給工程造成了無數困難。爲了克服這些困難，詹天佑把總工程師辦公處搬到工地上，與工程人員一起工作，及時解決難題。

八達嶺是個天險，鐵路經過這裏，只能挖掘隧道。隧道深長難挖，詹天佑經過仔細考慮，決定採用分段施工和中距離鑿進的方法。分段施工，就是分別從計劃的隧道的兩端向中間同時鑿進；中距離鑿進法，則是在計劃的隧道中段上面開一口大井，直達隧道的深度，然後再向洞的兩端開鑿。採用這種方法，時間快，但是必須做到十分精確，爲了保證精確無誤，詹天佑總是親自定線、定位，甚至檢查每個炮眼的直徑、距離和位置。過八達嶺，全用隧道是不可能的。隧道只能有一定的長度，還需要設法使火車安全地爬上八達嶺，這就需要解決坡度大的難題；尤其是青龍橋地段，山多坡陡，火車爬上來既困難又危險。爲了解決這一難題，詹天佑做出了一項創造：他運用“折反線”的原理，設計出了一段“人”字形的線路，使火車沿着斜的陡坡上山；經過一段距離後再折返，朝另一方向斜着爬坡。這樣就降低了坡度，不用挖隧道，由兩臺機車一拉一推，就可以使列車安全上坡。經過詹天佑和全體技術人員、工人4年的辛勤勞動，京張鐵路終於在1900年8月全線竣工，比計劃提前了兩年，還剩餘了28萬餘兩白銀。這條200公里長的鐵路，共有4條隧道，總長1700多米，架橋125座，涵洞200多個，動土石2億立方，工程是十分浩大的，當時有人稱讚它是“祖龍望而奪氣”，意思是說，造萬里長城的秦始皇看到這條鐵路，也要被嚇倒的。詹天佑出生在廣東，前來參觀的廣東代表興奮地向他祝賀說：“詹總辦獨運匠心，不借助外國人一分一毫的力量，造好了這條鐵路，爲中國人揚眉吐氣。”詹天佑聽了這些讚揚的話，謙虛地回答：“這是造鐵路的一萬多員工的力量，不是我個人的力量。”

1919年4月24日，詹天佑因病去世，年僅58歲。他在世上的時間不算長，但在中國鐵路史上做出的貢獻，卻是十分巨大的。

　　科學家詹天佑的故事2

1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶着測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風捲着沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急着結束工作，填個測得的數字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：“數據準確嗎”？“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不應該出於工程人員之口。”接着，他背起儀器，冒着風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴脣也凍青了。

不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸巖，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身爲總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望着我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！”

爲了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這裏，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。

　　科學家詹天佑的故事3

詹天佑8歲那年進私塾讀書，他天資聰慧，求知慾強，可是在這裏，塾師所講的都是四書五經和八股文，老是“之乎者也”“天地君親師”一類陳舊腐朽的東西，枯燥無味，束縛兒童的身心發展。詹天佑對這一套膩煩透了。

他最感興趣的是工程、機械等新知識，他用泥巴捏火車，做機器。身上老是裝着小齒輪、發條、螺絲刀、鑷子等等，一有空就擺弄着玩。小夥伴們都稱他是“機器迷”。

一天，小天佑對他家的鬧鐘突然發生了興趣，他想，這個方方的東西爲什麼能滴嗒滴嗒走個不停？爲什麼它能按時響鈴？爲什麼它能始終這麼均勻地走？家裏的大人都有事出去了，小天佑決定要打開這個寶貝匣子，看看其中的奧祕。他把鬧鐘拿到隱蔽的地方，把零件一個一個拆開。他自己的腦筋也動開了：這一個零件是幹什麼用的？這一個零件和那一個零件爲什麼咬合在一起？那一個零件是什麼力量使它擺動起來的呢？拆着，思考着，一直到把整個鬧鐘拆到不能拆爲止。一大堆散碎的零件怎麼按原樣裝起來呢？詹天佑憑着他那良好的記憶力，居然一件一件裝好了，他也弄清了鬧鐘的構造與原理。

1871年，清政府派我國第一位畢業於美國耶魯大學的容閎負責籌辦幼童留學預備班。11歲的詹天佑聽到後懇求父母讓他參加考試。因爲家貧，正在爲詹天佑前途而憂愁的父母一聽說是官費，便欣然答應了，但是他們又擔心詹天佑年紀太小考不取，可詹天佑滿有信心地說：“保證馬到成功。”考試結果一公佈，詹天佑成績優異，名列前茅，被錄取爲第一批出國留學的預備生。

1872年，第一批留洋學生共30人登上征程了，詹天佑第一次乘輪船、坐火車，對這些洋玩藝非常着迷，中國人爲什麼不能製造火車、輪船？他心中頓時有一種羞辱感，他下定決心，一定要發奮求學，用科學來振興祖國。

在美國，爲了學好英語，詹天佑住到美國市民家裏。第二年他考進了西海文小學，僅用3年就小學畢業了，2年中學畢業。他考取耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程專業。他發誓一定要讓中國也有自己的火車、輪船。在這裏，他少年的興趣得到了充分發揮，加上他刻苦鑽研，各門成績一直名列前茅。

1881年，詹天佑回到了祖國的懷抱。1905～1909年主持修建我國自建的第一條鐵路—京張鐵路。在修建的過程中，詹天佑因地制宜運用“人字形”。

線路，減少工程數量，並採用“豎井施工法”開挖隧道，縮短了工期，在中國鐵路史上寫下了光輝的一章。