古人如何減少長江航運事故

2015年6月1日，“東方之星”號遊輪在長江翻沉，400多人遇難。長江作爲中國第一大河，由於水道險惡、江水洶涌，古今江難時有發生。爲避免和減少航運事故，古人採取了提升造船技術、鑿灘疏流、加強航道安全管理等多種手段。爲引導船隻安全航行，還在崆舲峽、折桅子灘等險要處的礁石或懸崖上刻上醒目的“對我來”三字，船隻只要直衝過去，即可避開危險;如遇惡劣天氣,救生局會升起“止渡旗”，船隻必須立即停航靠岸……

　　古代長江航行事故有多少?

唐昭宗時沉船“唯奶嫗一人隔夜爲駭浪推送江岸而蘇”

整個長江航運史，其實也是一部事故史。舟船沉沒、船毀人亡這類惡性江難歷代不絕。

早在公元前十世紀，長江流域便發生了一起震驚國人的江難，周王朝第四代國君昭王姬瑕，葬身江底。這次江難事發長江最大的支流漢江，據《帝王世紀》記載，周昭王乘坐的是造船工人做了手腳的“膠船”，到江中間解體，致“王及祭公俱沒於水中而崩”。

在古代，長江上游段可謂“死亡行程”，即便到航運條件已大爲改善、造船技術發達的唐朝，仍是這樣。

李曄(唐昭宗)當皇帝時的乾寧年間，名叫劉昌美的人出任夔州太守，時值夏季雨水汛期，江水大漲，航行太危險，只好停船等江水平穩再出發。而當時的朝官李蕘帶着一家老小從蜀水往江陵來，因爲朝廷詔令催促，李蕘堅持出發，結果剛發船就遇險了，岸上送行官員眼睜睜看着李蕘的客船翻沉。李蕘一家及全船120人遇難，只有一名老年奶媽落水後，過了一夜被江水衝上岸生還。

這次沉船記載於唐孫光憲《北夢瑣言》：“州將目送之際，盤渦呀裂，破其船而倒。李一家溺死焉，唯奶嫗一人隔夜爲駭浪推送江岸而蘇。”

長江上類似的事故還有許多記載。據唐載孚《廣異志》“李惟燕”條，時爲建德縣令的李惟燕，在唐天寶末年，乘船沿江東下時也曾遇險，船在江中觸灘折櫓沉沒，事發時也是夜間，幸好李惟燕抓到一支木櫓，得以生還。

不僅上游多險，相對平緩的'中下游和支流也是事故頻發。唐虔州(今贛州)參軍崔進思押船運錢去長安，結果行至瓜州(揚州附近)江面時，船被風浪打翻。唐武德年間，巴州刺史乘官船赴任途中，在嘉陵江中遭遇大風浪，船翻人亡，全家60餘人無一倖免。

由於長江水路艱危，歷代雖然都對長江航線進行了整治，明清時還加大了治灘鑿礁力度，設置安全航標，但即便到民國時仍常有事故。據統計，從民國八年到民國三十一年(公元1919年至1942年)，僅長江的川江段就發生重大沉船事故22起，至於小木船船翻人亡的事件更是不計其數。