茹可夫斯基範例

很早以前，人們就嚮往能夠象鳥兒一樣在一望無際的蔚蘭色天空中飛翔。但是，在科學技術不發達的古代，這是不可能實現的，只能停留在幻想、神話和傳說中。

第一次工業革命以後，人們乘坐氣球、飛艇這些簡單的飛行器飛上了天空;二十世紀又發明了飛機和火箭，使幻想終於變成了現實。其後，特別是第二次世界大戰後，航空與火箭技術得到了迅速的發展。

空氣飛船、氣球：氣艇這些早期飛行器的產生和發展，人類無數次的飛行實踐活動，給飛機的產生提供了理論和技術條件。但是，人們從開始設計製造飛機，到第一架可以供實用的飛機出現，整整花了一個世紀的時間。

首先設計各種飛行器的人，是意大利的多才多藝的達?芬奇。不過他也不是第一個人，他製作的飛行器也沒有發展起來。考察飛行器的發明，不能不提到中國古代的能夠飛行的“孔明燈”、“木鳥”、火箭等器械裝置。

飛機的誕生，是由無數科學家、發明家前仆後繼不屈不撓奮鬥的結果，他們的名字將永垂飛機發展史的史冊。

他們的名字是英國的凱利(Keillie，1773～1857)、漢生(on， 1805～ 1885)、斯垂林格費羅(String Fellow，1799～1883);法國的堂布勒;俄國的莫扎伊斯基;美國史密斯研究所的負責人蘭格萊;德國的裏連塔爾等人。

最早飛行成功的飛機，是一九0三年出現的。是由美國的奧維爾?萊特和維爾伯?萊特兄弟創造的。萊特兄弟被人們稱爲“飛機之父。”他們是在北卡羅來納州的幼鷹海灘上進行飛行的，這次飛行在飛機發展史上是十分有名的。

應該提一下，蘇聯的`_些材料認爲俄國的莫扎伊斯基是“飛機之父”。一八八二年夏天，他所設計的飛機由機械師格魯別夫駕駛，在彼得堡附近的紅村完成了世界上第一次飛行。

不管說誰是飛機之父，科學家們的功績都是抹殺不了的。一九零七年，法國工程師布萊里奧特(fot)成功地飛越了英吉利海峽，從此飛機就進入了實用階段。

本文所介紹的茹可夫斯基(1847～1921)，被稱爲“俄羅斯航空之父”，在航空技術的理論方面作出了重要的貢獻。

一八四七年，蘇聯動力學家、數學家茹可夫斯基生於奧列霍夫。一八六八年，畢業於莫斯科大學的數學一物理系。

一八七0年，在莫斯科第二女子中學任教。一八七二年，到莫斯科技術學校(後改爲莫斯科高等技術學校)任教，直到逝世。

一八八二年，他取得博士學位。一八八六年，兼任莫斯科大學教授。一八八七年以後，他領導了莫斯科高等技術學校教研室的工作。

一八九四年，他被選爲彼得堡科學院的通訊院士。他是莫斯科數學學會、莫斯科自然實驗者協會等許多學會的會員，並擔任過數學學會的會長。

茹可夫斯基是現代流體力學和氣體力學的創始者。[-(@_@)-]

一八九二年，他發表了關於航空力學的第一部著作，研究了關於鳥的滑翔問題，預示了飛機按照斜式“空中打轉”的飛行可能性，爲飛機飛行的力學奠定了基礎。

一九0六年，他發表了第二部著作，在理論上確定了飛機機翼上升力的公式，成了飛行力學計算的基礎。

一九一一年，他發表了第三部著作，從理論上制定了兩種飛機機翼的形式，被稱爲茹可夫斯基翼型。這三部之作，可以稱爲茹可夫斯基的關於航空技術的“三部曲”之作，在航空技術發展史上有一定的地位。

茹可夫斯基後期所發表的一些著作，對推進器前後的氣流作了詳細的分析，不僅確定了螺旋槳的特點，同時指出了螺旋槳葉的最合適形式。據此設計出的米型螺旋槳推進器被稱爲茹可夫斯基推進器。在茹可夫斯基的領導下，莫斯科大學力學實驗室建成了第一個閉式風洞，並進行了一系列的科學實驗。

在數學方面，茹可夫斯基研究了偏微分方程和方程近似積分法，最先將複變函數論方法廣泛應用於流體力學與氣體動力學方面。對解析函數也有研究。邊界理論中的定律之一就是以他的名字命名的。

茹可夫斯基的著作很多，其中重要的有：《液體動力學》(1876年)、《飛鳥的降落》(1891年)、《飛行理論》(1891年)、《飛機傾斜的最佳角度》(1897年)、《機翼螺旋槳》(1898年)、《飛機穩定性的基本理論》(1920年)、《推進螺旋槳的渦流理論》等。

爲了紀念茹可夫斯基的功績，蘇聯政府建立了一年一度的茹可夫斯基獎金，以獎勵數學和力學方面的最優秀著作。

同時，莫斯科大學、莫斯科航空學院和莫斯科高等技術學校也分別建立了茹可夫斯基獎金。

在莫斯科市內建立了以茹可夫斯基命名的科學博物館。