電影《薩利機長》影評精選
導語：《薩利機長》是根據2009年美利堅航空公司1549號航班機長切斯利·舒倫伯格的真實英雄事蹟改編。下面是本站小編收集整理的關於電影《薩利機長》的觀後感影評，歡迎大家閱讀參考!
《薩利機長》觀後感精選【1】
作爲ACI的粉Sully是我今年最期待的劇情片之一。看的時候有種看加長版ACI的錯覺，畢竟駕駛艙裏面的對話幾乎一模一樣，但就是這樣一個“知根知底”的故事導演依舊通過優秀的剪輯和恰到好處的節奏吸引我的注意力。結尾拒絕煽情，絲毫不拖泥帶水，淡化個人英雄色彩而突出每一個人在事件中扮演的不可或缺的角色。機長本人的重要性自不必說，但如他所說這個是他的工作，或者說職責。看看空管和飛行員的對話吧，簡直是危機關頭教科書一樣的對話，冷靜，簡明扼要，空管不斷地爲飛行員提供可能的方案。再看看機長副機長的合作，鳥擊過後機長拿回飛機駕駛權(My aircraft)，副機長開始go through checklist, 一切按照程序要求來。但是checklist是死的，人是活的。當他們意識到沒有時間時(那個checklist實際上是爲在巡航高度雙發的飛機準備的，但很明顯他們高度遠遠不夠)，立刻放棄checklist，把注意力集中在迫降(prepare the aircraft for an emergency ditching)上。災難來臨，機長最先，幾乎如同本能的反應之一就是打開APU(俗稱小風扇，auxiliary power unit，爲飛機關鍵系統提供基本的電力，防止失速)，這個關鍵決定是後來成功迫降的前提。也正如副駕在片中吐槽的，打開APU是checklist裏的第15項。。真等到那個時候飛機說不定早失速了(又是checklist差點坑空勤的例子。。)還有就是在扭腰一月的寒風裏24分鐘的救援，ACI裏面提到的安全門邊的乘客在迫降前喊"We are ready at the door"影片並沒有表現，但是90分鐘的容量，表達的東西已經足夠多。
NTSB雖然總是在空難發生後上線，但這的確是他們的工作，讓同樣的事件不再次發生。雖然如調查員所說"Nobody wants to sully Sully.",但他們的職責之一就是爲他的表現挑刺。他們也的確做到了。不過模擬畢竟只是模擬，災難面前，需要時間分析做決定，你當是遊戲可以一鍵返回，這個鍋機長不背。影片在調查這一塊上表現的並不全面，不過畢竟片子叫Sully不叫Air Crash Investigation，側重點自然也就不一樣。
Hudson River Miracle, Gimli Glider, Qantas Flight 32, British Airways Flight 9, Air Transat Flight 236 (民航滑翔記錄就是這架，所謂加航專注滑翔的梗就是這裏來的), 03年在巴格達上空失去所有液壓最後成功迫降的DHL貨機, 這些都是我看ACI“杯具”看多了需要“治癒”一下就會回去看的幾集。當機器failed，人真的是最後一道防線。這些HE的”空中浩劫“有運氣的成分(機長碰巧是滑翔機愛好者，面前正好有條河神馬的)，但更多的是經驗，是合作，是高超的飛行技術。是臨危不亂的冷靜，和命懸一線時做的幾個關鍵決定。
看了ACI這麼些年，其實不知道爲什麼喜歡看。除了一定程度上消除了我對飛行這一“未知”的恐懼外，我一直覺得看這個很減壓。Perhaps, witnessing how pilots react under tremendous amount of pressure, really lends perspective for me in facing problems in life.
哦對了，我沒有看過機長爺爺的自傳，不過私以爲以他的心理素質PTSD不至於有影片表現的這麼嚴重吧。。。老湯比爺爺本人胖，但顏值不夠演技湊，妥妥地。。
《薩利機長》觀後感精選【2】
舒倫伯格1975年第一次上F-4C的時候接受的教育是雙引擎失效或者液壓失效的時候應該優先考慮彈射。之後他在內利斯AB的幾年裡參與了數次機件事故調查，由此得出一個結論——航空業是一個容錯率極低的行業。如果你沒有在應該反應的時候反應，而是慫了，束手無策，那你就完了;最糟的反應不是反應錯了，而是沒有反應。
A320系列是sidestick配置，這一方面是為了大量招聘有F-16系列駕駛經驗的軍隊機師入行，另一方面卻減小了control surface給與機師的回饋。所以如果你不能相信你第一時間接收到的信息，基本上你沒法做出反應。這個chain of command是沙漠反復的演習裏得來的寶貴教訓。
ACARS不是萬能的，NTSB也會犯錯。AA191調查裏就犯過由於受到麥道和AA的雙重壓力玩起踢皮球的錯，導致報告書三易其稿的問題，但到了今天應該說NTSB是一個相對公正的機構。這裡NTSB被ACARS誤導是第一，其次是因為空客在圖盧茲的事件重演是在沒有CVR的`情況下進行的(which is highly unlikely，除非空客知道如果是他們的問題，他們將被紐約州航空法入罪)，這是這部電影唯一有點問題的地方。但是東木一貫是anti-establishment的，所以他這樣拍我覺得沒問題。
舒倫伯格本人一直在壓抑感情，在事件後的專訪上他盡量用笑臉撐滿全場，但是因為他有Aircraft Investigation Board Nellis AB的公審經驗，所以你可以看到他吐字清晰，思路前後一貫性極高，即使有工會的指導也不可能做到如此地步。這人的服役經驗是個謎——至於他為什麼沒能在29歲升少校而是退役加入聯航，這就是天意。當輪到你的時候，不要慫，就是幹。
《薩利機長》觀後感精選【3】
電影接近尾聲的時候，薩利和傑夫聽完飛機駕駛艙的錄音走出聽證會現場，相視而笑，倆人先後說了一句we did our job。
爲什麼我特別喜歡看美國這類型的主旋律電影，因爲每一個人都在勤勤懇懇的做着自己的工作。
機長薩利憑藉42年的駕駛經驗，以一己的判斷力拒絕了塔臺調度，成功迫降於哈迪遜河，機上155名乘客和機組人員全部奇蹟般的生還。
副機長傑夫遭遇突發事件後嚴格按照安全手冊進行逐一檢查，在機長接管飛機以後完全信賴機長的判斷。
空乘人員沉着冷靜的安撫機上乘客，最後時刻依然整齊大聲的提醒乘客做好防衝擊姿勢，並在迫降後有條不紊的疏散乘客。
塔臺小哥在收到飛機的事故信號立刻按照規定作出三種緊急迫降方案，在誤以爲飛機墜毀的時候難過的流下了眼淚。
飛機上的每一個乘客都正確使用安全帶，逃生的時候不攜帶行李。
救援人員反應迅速，只花了24分鐘就把所有人員營救出來。
甚至看起來很討厭的調查委員會的工作人員，他們也只是在做自己的工作而已。儘管看起來有一些缺乏人情味，可是有些職業本身就是需要鐵面無私的。不因爲你是英雄就對你縱容，也不因爲你身份卑微就給予不公正待遇。
我們的社會，正是因爲每一個人都做好了自己的工作，才能正常的運轉。尤其是醫生、警察這類能幫助到別人的工作，更是我們平安活下去的保障。
希望每一個人在回憶自己的一生時，都能跟薩利一樣，自信的說一句 I did my job。
ps. 我認爲空乘人員最重要的工作，就是在緊急狀況下幫助乘客逃生，其次是提供送水送餐這類的服務。所以我不需要她們貌美如花，我希望在飛機發生顛簸的時候她們能像電影裏的阿姨一樣微笑的安慰我說沒關係不要害怕。
