小學生港珠澳大橋觀後感範文（精選19篇）
品味完一部作品後，一定有不少感悟吧，讓我們好好寫份觀後感，把你的收穫感想寫下來吧。那麼我們該怎麼去寫觀後感呢？下面是小編幫大家整理的小學生港珠澳大橋觀後感範文，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。
小學生港珠澳大橋觀後感 篇1
“世界上最寬闊的是海洋，比海洋更寬闊的是天空，比天空更寬闊的是人的胸懷”。因爲有了比天空更寬闊的人的胸懷，一架傾注了施工人員十幾年心血，聯通香港、珠海、澳門的跨海大橋，於2018年10月24日正式通車了，這就是伶仃洋上騰飛的巨龍——港珠澳大橋。一個偉大的奇蹟！
影片《港珠澳大橋》以大橋建設最後一節沉管E30號沉放安裝過程爲主線，真實地反映了工程的巨大及施工的艱辛。整個施工期間遇到的最大的挑戰就是建設沉管隧道，沉管一共有33節，每節重達8萬噸，在海底對接的誤差率只能在2—3釐米，如此高難度的精細工作，稍有疏忽就會前功盡棄。在沉管的關鍵時期，工作人員幾天幾夜不眠不休，對數據進行反覆的測量、計算和調配。在建第15節沉管時，遇到海底淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。是啊！多麼沉重的打擊，看的我也是淚流滿面。
在克服重重困難終於對接成功後，工程人員懸着的心終於放了下來，他們終於可以安心地好好睡一覺了，看他們不擇而眠，我已經難以自抑，和他們相比，自己是那麼的渺小。港珠澳大橋全線貫通了，總工程師林鳴完成了他的大橋馬拉松夢，看的出他是那麼的自豪，滄桑的臉上掛着的笑容看起來是那麼的美。年輕的工程建設人員，帶着自己的愛人和他的“第二情人”合影留念是那麼的幸福！這其中又有多少人在建大橋的過程中結婚生子，有多少對夫妻並肩作戰，他們都是最可愛的人！
觀看影片《港珠澳大橋》，從開始感嘆這一超級工程的宏偉、壯觀，到後來對曬得黝黑的工程師們油然而生的敬意，我感覺到了路橋人的偉大與不凡。是什麼樣的情懷讓他們不畏艱難，不分晝夜的爲一件事去堅守、去努力、去付出！是他們寬闊的胸懷！是他們堅定的信念！是他們忘我的崇高境界！港珠澳大橋的成功通車，向世界展示了我們祖國的強大，展示了中國人民的智慧與勤勞！從此以後，香港、珠海、澳門的距離不再遙遠，伶仃洋上人們將不再“嘆息”！向港珠澳大橋的設計師以及千千萬萬的建設者們致敬！
小學生港珠澳大橋觀後感 篇2
看完基建工程題材紀錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國基建工程的強大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門和珠海連爲一起，從開工建設到正式通車歷時8年多時間，長度達55Km的超級工程爲三地經濟社會一體化帶來深遠的意義。
作爲一名中交建設者，雖未參與港珠澳大橋的建設，但我從內心感到無比驕傲，在深海中建設大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運輸、安裝至最後合龍創造了多項世界之最，號稱世界最大難度的“深海之吻”E30節沉管在環境複雜的海底受多種環境介質影響，最終實現了無人準確對接。
中交集團承建的海底隧道是國內第一個採用沉管工藝的海底隧道，是世界上規模最大的沉管隧道，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。
從事建築行業馬上快十年了，時常也會問自己“累嗎”，回答是“累！”有時候也很苦惱，“離家太遠了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時間太少了，不想和我的那個她一直異地”……但如果問自己“要放棄嗎？”我會非常堅決地回答“不！”理由只有一個，望着一座座平地而起的橋樑，看着他們由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脈，滿滿的自豪，足夠填補我所有的遺憾。
今後我們會繼續向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。
小學生港珠澳大橋觀後感 篇3
5月1日，由中央廣播電視總檯、港珠澳大橋管理局等聯合出品的紀錄電影《港珠澳大橋》在全國院線上映。
紀錄電影《港珠澳大橋》全長70分鐘，歷時8年不間斷跟蹤拍攝，是在電視紀錄片《港珠澳大橋》的基礎上，二度創作而成的一部全新的電影紀錄片。
影片總導演閆東：當一座雄偉的大橋建設在我面前的時候，我覺得不光是看到橋，更想表現的是建設這座大橋的一線建設者，這個片子在今年五一勞動節上院線，向全國的各界的職工緻敬，他們分守在各個職業當中，是工匠精神鑄造了國之重器。
看了電影以後，心潮澎湃、倍感振奮！因爲作爲一名鋼鐵人，我們也是支撐“國之重器”的堅強力量！
港珠澳大橋可謂是中國鋼鐵行業一次空前的“大閱兵”，中國寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應商，供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計約50萬噸。而寶鋼股份供貨合計約34萬噸，在大橋主體工程用鋼中發揮了中流砥柱作用。
港珠澳大橋體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮鬥精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族誌氣。
小學生港珠澳大橋觀後感 篇4
《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。
港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工，是世界上最長的跨海大橋，集“橋—島—隧”於一體，全長55公里。這座世紀大橋的宏偉與壯麗，遠遠地望去，大橋彷彿像大海上的銀線，直接將珠三角地區串在了一起，對於促進港珠澳地區的經濟發展具有重要的意義。
貫穿整個電影的，是情感。儘管大橋是現代史上最長海上橋樑，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒有花太多篇幅着墨於大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的視線，着眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數據成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。爲了這座如珍珠串般蜿蜒於伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這麼多工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲幹到三十多歲，也有三十多歲，現在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業，卻不忘了穿着婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同爲大橋奮鬥，一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，爲了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視爲人生最重要的事業，亦因此他們都成了“英雄”。通過導演細膩的鏡頭，留在觀衆的心中，讓大家每當奔馳於港珠澳大橋上，隧道中，都會想起因爲他們，纔有這外媒口中的“現代七大奇蹟”。
小學生港珠澳大橋觀後感 篇5
今天下午老師帶我們去觀看《港珠澳大橋》這部電影。明媚的陽光，一碧如洗的天空，似乎正顯現此刻我們的美好心情。
電影的前半部分介紹了我們國家的建橋歷史以及港珠澳大橋的特點，後半部分全面展現了建設港珠澳大橋的艱辛。港珠澳大橋是一座跨海大橋，最大的兩個特點：長、堅固。它橫跨伶仃洋，全長約五十多公里，其中海底隧道長達6。7公里。爲什麼說它堅固呢？因爲它具有能抵抗8級地震，防16級颱風的超級能力。港珠澳大橋由8萬噸鋼鐵製造，這麼大的使用量可以造60座埃菲爾鐵塔！那些可以輕鬆將人、樹捲走的颱風，在港珠澳大橋面前只算是微風，即使是面對威力巨大的12級颱風，它仍能完好無損地聳立在伶仃洋上。
港珠澳大橋的海底隧道是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。海底部分由33個巨型沉管和一個合龍段接頭組成，每個沉管相接的誤差只能有幾公分，由吊臂一米一米地慢慢下放，這簡直比登天還難啊！工人們給這項工程起了個外號叫“海底之吻”。當最後一根沉管安裝時，負責海底隧道的工程師們如坐鍼氈，時間一分一秒地流逝着，好像有一隻無形的大手撕扯着他們的神經，每過一秒，他們的緊張就增加一分。終於，經過26小時的奮鬥，他們成功了。可工人們甚至來不及歡呼喝彩，便躺在地上睡着了，沒有一絲噪音，周圍一片寂靜。
爲什麼中國人能克服那麼多苦難建成港珠澳大橋？爲什麼能打破那麼多建築奇蹟？就是因爲中國人的智慧，那種不懈的奮鬥和努力的精神。梁啓超說過：“少年強則國強”，周恩來總理也曾說過：“爲中華之崛起而讀書”！所以我們要更加勤奮地學習，學習更多的本領，長大後爲祖國奉獻自己的才華。加油吧，少年！
小學生港珠澳大橋觀後感 篇6
“浩瀚無際的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。”看完這部紀錄片，我感觸很深。
海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。港珠澳大橋是迄今爲止世界上最長的跨海大橋，由於施工海域地處我國乃至全球經濟最發達的經濟圈，海上航道、空中航線以及生態保護、颱風巨浪、海水侵蝕等諸多複雜因素，都使得它創下施工難度世界之最。
影片以大橋建設過程中最後一根沉管E30吊裝過程爲焦點，讓後人感受到工程的浩大與艱難，也讓我們對中國工程師和中國工人油然而生一種欽佩之情。安裝過程中，E15沉管因特殊原因，兩次對接失敗。但工人們沒有放棄，默默流淚後，重新振作起來，第三次對接，成功！“我們沒有失敗，只是敵人太強大。”
一代代工程師的努力，才換來如今宏偉的港珠澳大橋，有的人從30歲到40歲，有的人從50歲到60歲，這十幾年中，起早貪黑攻克一個個世界難題，終會得到回報。許多夫妻默默付出在大橋上，他們燦爛的、發自內心的笑容那麼真摯，無數個工作的夜晚，累倒在工作崗位上，不畏艱險，看到他們的睡姿，我們真應當向他們致敬，也要向這些中國工人學習，努力學習，爲中國的發展和強大貢獻一份力量。
文天祥的“零丁洋裏嘆零丁”早已成爲過去，如今，浩瀚無際的伶仃洋上架起一條巨龍，伸向三地，伸向人民的心裏。致敬這些工程師和工人，他們造就了一個個不可能完成的工程，用雙手推動着社會進步。
小學生港珠澳大橋觀後感 篇7
雖然早已久慕港珠澳大橋的盛名，卻是一直無緣得窺其貌。正好，2019年5月9日晚，學校組織我們去觀看紀錄片《港珠澳大橋》，我纔有幸一睹其風華絕代的英姿。
曉月銀鉤花初綻，歌舞瑤臺宴正歡。玉皇酒醒尋碧帶，見游龍臥清灣。舉世聞名的港珠澳大橋，東西綿延數十公里，溝通港珠澳三地，如一條巨龍，靜臥在伶仃洋的萬頃碧波之上。遠望港珠澳大橋，它真的彷如一根仙人們遺落人間的玉帶。它纖細柔美，蜿蜒綿長，悠悠渺渺，伸向天際，又在人們目力所極之處消失於雲海之間。近看港珠澳大橋，它卻是一條遒勁有力、雄偉壯觀的鋼鐵巨龍。它如同是墮入人間的敖廣，一會兒作神龍擺尾狀戲水弄瀾，一會兒又逞飛龍在天狀怒射蒼穹。在它身上，剛與柔被同時賦予；在它身上，力與美在雙雙綻放！
港珠澳大橋跨越伶仃洋，是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋樑，主橋東起香港新界大嶼山島西北部散石灣，向西依次經過珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止於珠海澳門口岸人工島，全長約55公里，大橋主體工程全長約29.6公里，海底隧道長6.7公里，是世界上比較長的跨海大橋，也是世界建設史上技術比較複雜、施工難度比較高、工程規模比較龐大的橋樑。此外，大橋還在沿途設置了多個觀景平臺，從上面一覽碧海、藍天、綠島、白雲，非常愜意。大橋下還有許多絕美的海島，日落時便有比較美的景觀。如若到時，你也正好駕車路過，便就能有幸領略“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”的意境。
港珠澳大橋的壯偉，不僅源於它的氣度和絕美，更源於人們爲它所耗費的心力和汗血！港珠澳大橋的構想比較初在1983年提出，2009年12月15日正式開工，2018年10月24日上午9時正式通車，總投資達720多億元。整個工程，從立項、審批到設計、建設，人爲之付出了艱辛的努力，甚至是生命的代價。港珠澳大橋，它不僅是我們中華巨龍的象徵，更是我們大國工匠的豐碑！
看着港珠澳大橋，你會不由得涌起一陣由衷的敬意和自豪。你會感慨大國工匠勤勞智慧的偉力，你會驚歎盛世中國日新月異的華彩！你更會情不自禁地緬懷起歷史的舞臺上我們泱泱華夏炎黃子孫曾經的文明與強盛，屈辱與悲歌。曾經的我們，也曾雄立於世界的，指點江山，激揚文字。我們有過文景之治，我們有過貞觀長歌；我們有過兩宋的風流，我們有過康乾的盛世！我們也曾是天朝上國，我們也曾威加海外！只是，月滿則虧，盛極必衰。我們也開始做起了掩耳盜鈴夜郎自大的迷夢！終於，來自不列顛的鴉片和槍火撬開了我們家園故國的.朱門。從此，烽煙遍地、餓殍千里，不再被上天眷顧的我們開始了沉痛的近代史。憤怒孕育希望，不甘哺育夢想。黑暗不能永遠遮蓋光明，落後就要捱打的經歷給予了我們堅持的勇氣和奮進的動力。如今，我們又重新崛起，怎能不五味雜陳！如今，我們又再逢盛世，怎能不熱淚盈眶！如今，再看到壯偉的港珠澳大橋，我只想默默地祈禱和祝福：我比較美的中華啊，我比較愛的中華，只願您能永遠繁榮昌盛，寧靜安詳！只願您能永遠風和日麗、鳥語花香！
小學生港珠澳大橋觀後感 篇8
其實在未觀看紀錄片之前，在我心裏，對這座意義非凡的橋已有過多角度的瞭解。無論對於外界來說，它具有多大的跨時代的意義，對於促進港珠澳地區的經濟發展具有多麼重要的戰略意義，但在我的心中，它是一座中交人自己造的橋。
無論是在影片還是照片上，遠遠望去，這座被英國《衛報》譽爲“現代世界七大奇蹟”之一的超級工程，以靚麗的容顏橫臥伶仃洋上，它彷彿像大海上的銀線，直接將珠三角地區串在了一起。我爲它而自豪，爲自己是一名中交人而自豪。
因此，我對我的同事們建造這座大橋過程中的艱難與困苦，也是感同身受。從最初方案的提出，一步步走到現在，期間蘊含多少殷切的期待，建造者承受了多少壓力，都是可想而知的。這座全長55公里，涵蓋了公路、橋樑、隧道以及人工島等多項不同領域的綜合性工程，又包括多學科、多專業、多層次技術的超級集合體，很多關鍵技術和施工方法在世界上也沒有經驗可循。據瞭解，該橋擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、施工難度最大的跨海橋樑。規模之最的背後，是前所未有的挑戰。
在施工期間，曾遭遇了近40場颱風，在去年臺風“天鴿”來臨的時候，緊急疏散了15000名施工人員。儘管颱風如此強烈，但由工程人員精心打造的大橋卻安然無恙。我們在一次又一次大自然給予的考驗中逐漸強大。
然而，最大的挑戰還是建橋本身——沉管隧道。讓這個長達33節，每節重達8萬噸的大傢伙完成與深海的接吻，可以說是最困難的環節，因爲容許的誤差率只能在2—3釐米範圍之內。爲了將工作做好，要調動萬噸的巨無霸吊臂船隊。在沉管的關鍵期間，工作人員甚至幾天幾夜都沒閤眼，對數據進行反覆的測量、計算和調配。在建第15節沉管時，遇到的海底急流捲起的淤泥天填平了歷經重重困難構建的溝槽，導致安裝不能繼續，又要將8萬噸的沉管重新運回岸邊，再按照工序重頭來過，這讓多日未閤眼的工程師心力交瘁，但他依然沒有放棄，只是稍作調整後，又繼續開始指揮重複沉管工作，最後直到成功完成對接。連日來不眠不休的工程人員，因爲太困紛紛倒地而睡，看到這一幕，我對他們肅然起敬。
如今大橋成功貫通，惠及了三地人民。一橋飛架，將珠海和港澳兩地的通行從過去的陸路三四個小時，水路一個多小時，壓縮到只有20到30分鐘的車程。對於三地發展來說，港珠澳大橋是一個越來越近的開始，而對於我們建設者來說，港珠澳大橋只是一個階段性的結束，因爲還有許多的大橋等着我們去造，我們也將前赴後繼。
正如旁白所說：“海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是胸懷。”我們中交施工團隊，正是因爲有這種比天空寬廣的是胸懷和信念，才能創造出這樣的一個偉大奇蹟。
小學生港珠澳大橋觀後感 篇9
作爲世界上最長跨海大橋，港珠澳大橋全場55公里，海底隧道6.7公里，歷時14年，總投資1200億元。這些震撼世界的數字背後，是建設者們共同努力創造的奇蹟，作爲一名中交人，我感到熱血沸騰，無比自豪。
影片一開始就從多個角度向我們展示了這座世紀大橋的恢弘與壯麗，遠遠的望去，大橋彷彿像大海上的銀線，直接將珠三角地區串在了一起，對於促進港珠澳地區的經濟發展具有重要的戰略意義。
整個施工期間遇到的最大的挑戰就是建設沉管隧道，一共有33節，每節重達8萬噸。影片以港珠澳大橋建設最後一節沉管E30號沉放安裝過程爲敘述主線，真實地反映了工程的巨大以及施工的艱苦。其中沉管E15號也經歷了兩次失敗，終於第三次下海沉管對接成功。成功的一剎那，整個指揮中心安靜無比，全員異常冷靜。彷彿那一刻時間已經停滯，只有他們自己能體會到其中的快樂與艱辛。
海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。正是因爲有了這種胸懷，才能創造出這項偉大的奇蹟。正是因爲有了這種胸懷，才能體現我們國家的強大。港珠澳大橋帶給了我們實現夢想的自豪、精神的振奮、哲理的思考和時代的審美愉悅，這種精神值得我們每一個人去學習。
小學生港珠澳大橋觀後感 篇10
煙波浩渺的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。通過觀看《港珠澳大橋》，我們知道，這根銀線總長55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今爲止世界上最長的跨海大橋，同時，由於施工海域地處我國乃至全球經濟最發達的經濟圈，海上航道，空中航線，還有生態保護，颱風巨浪，海水侵蝕等諸多複雜因素，都使得港珠澳大橋創下施工難度的世界之最。
影片以大橋建設過程中最後一根沉管E30的吊裝過程爲焦點，紀實反映了工程的浩大與艱鉅。以沉管的吊裝設備爲例，由於一節沉管的排水量達8萬噸之巨，每一節沉管就相當於一艘巨型航母，吊裝設備尋遍全球不可得，建設者們就自行研發出大國重器“振華30”，而同樣的壯舉還不勝枚舉，大橋建設者們勇於擔當，開拓創新，遇水架橋，逢山開路的拼搏精神讓人震撼。
古有“零丁洋裏嘆零丁”，如今，一條巨龍蜿蜒天際，一橋飛架三地，滄海成坦途!雄偉璀璨的超級工程讓世界發出零丁洋前零丁嘆!而這悲嘆到驚歎之間，是大橋建設者們十四年的時光荏苒。即有熱血青年投身沙場，風雨同舟中收穫愛情，孕育新生，也有中年才幹傾盡風華，鬢髮斑白，成就人生的華麗與輝煌;即飽含建設者歷經挫折痛楚的淚水，也有他們精疲力竭的虛脫而眠和戰勝千難萬阻獲取成功後的由衷自豪。
港珠澳大橋的建設者們，請接受我們崇高的敬意!在今後的工作中，我們一定立足本職，愛崗敬業，勤奮堅持，不畏艱難困苦，敢於擔當，勇於創新，爲公司爭光，爲祖國建設貢獻力量!
小學生港珠澳大橋觀後感 篇11
今天，我看了一部名叫《港珠澳大橋》的電影。港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋。它就像一條長長的巨龍橫跨在廣闊無垠的伶仃洋上，這條長長的巨龍把珠海、澳門和香港連起來了。
港珠澳大橋最難的工程就是建造水下40米，長6.7公里的海底隧道。可是，當在沉放第15個沉管時，意想不到的事情發生了，工人們兩次嘗試將大大的沉管放入深不見底的海水裏時，都被勇敢的潛水員阻止了，潛水員說：“海底有大量的淤泥不能放下沉管。”可是工人們並沒有放棄，一個月後仍然進行了第三次嘗試。終於，第15個沉管成功放入了大海里。
我覺得工人們這種永不放棄的精神值得我們學習。
小學生港珠澳大橋觀後感 篇12
爲了學習敢於攻堅克難的勞動精神，資陽項目組織全體員工觀看了《港珠澳大橋紀錄片》，影片講述的是港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，造就世界上最長的跨海大橋的艱辛過程。
港珠澳大橋是所有參建工程師歷經六年調研和八年施工跨過珠江口伶仃洋海域建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部記錄片氣勢恢宏，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬佩、一種自豪;
影片中最令我感動的，並不是大橋的建成，而是建造過程中的建設者面對挫折的勇氣。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時，遇到的海底急流捲起的淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽——安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最後，在克服重重困難終於對接成功後，很多幾日不眠不休的工程人員都因爲太困了而就地而眠。這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視爲人生最大的事業。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋這個項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。
在影片結尾，體現了偉人鄧小平寫的詩詞：“喜看今日路，勝讀百年書”。在這句詩詞裏，我看到了一波又一波的颱風並未擊退工程建設者們前進的心;看到了建設期間建設者們爲它熬過的一個又一個夜;讀到的是爲大家舍小家的家國情懷，這是大國的驕傲，是我們民族的自豪，也是作爲一名工程建設者的自豪。
小學生港珠澳大橋觀後感 篇13
觀看影片後，對現實工作帶也來了很大啓發，平日裏我們總是遇到各種困難，但要從困難中站起來，保持一種積極、樂觀的心態，並不是那麼容易。但是港珠澳那些設計師，工程師以及工人們他們克服了，那是什麼原因，工作態度。只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，纔能有嚴謹認真的態度來對待。
在看完紀錄片後，爲如此偉大的工程讚歎。工程師們克服多種對施工不利的條件，在工程建設當中不斷髮現問題，並想方設法尋找對策，以保證工程的順利進行。這座橋，體現了中國人的倔強與自強不息。讓我們向建橋的所有設計師、工程師以及工人學習，也爲他們點贊!
小學生港珠澳大橋觀後感 篇14
2019年05月16號下午單位組織我們觀看了《港珠澳大橋》紀錄片，電影充分展現了中交集團港珠澳大橋島隧工程總經理林鳴同志爲代表的中交橋樑人的光輝形象，其間我們振華重工的浮吊及參與員工在影片中也有影像出現。
觀影后直到現在，“大國工匠”運用智慧在看似不可能中創造奇蹟，激勵着我這個普通的質檢員工在工作中需要踏實學習、注重質量細節，功堅克難的奮鬥精神，努力爲振華作貢獻!
小學生港珠澳大橋觀後感 篇15
“我建橋我驕傲”，把港珠澳大橋比作自己的情人，這些都是參與港珠澳大橋建設的建設者們的心聲，發自肺腑。影片沿着E30沉管作業爲主線，演繹了國之重器、國之橋樑的高速發展以及新工藝、新技術、新材料的運用。
嚴謹認真的工作態度，對現實工作帶來了很大啓發，只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，纔能有嚴謹認真的態度來對待。要把事情做對，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經驗的積累，數據理論一個都不能少，也離不開團隊的通力合作，每一步都要腳踏實際。嚴謹的工作態度，節約就是利潤的目的，嚴格控制製造成本，是我對自己工作的要求。
小學生港珠澳大橋觀後感 篇16
昨天在公司黨委的組織下，我們觀看了《港珠澳大橋》的紀錄片。電影畫面震撼、細節感人。作爲一名中交集團旗下的振華公司員工看到這部有力量、有溫度的作品，被以林鳴爲首的中國建設者的百折不撓、充滿智慧心的工匠精神所深深敬佩之時也爲這樣的大國工程而驕傲、自豪。
一座橋，包含着多少的汗水還有淚水才換得今天的榮耀呢!影片中令我感動的細節太多，在感動感慨的同時也教會了我在日後工作中有解決難題的拼博精神和踏實向上的積極工作狀態。另外港珠澳大橋的堅固性建造質量也是讓人振撼的，猛烈的飛鴿颱風過後，大橋巍然不動、毫無影響。看到此處也激發了我作爲一名質檢人強烈的責任心與榮譽感。我一定要努力踏實的工作，爲公司實現高質量發展貢獻自己的一份力量。
小學生港珠澳大橋觀後感 篇17
《港珠澳大橋》從港珠澳大橋的歷史、科技與人文情懷三方面生動講述了大橋建設的艱辛與豪情，充分體現了我國在高速發展中科學技術的飛躍和綜合國力空前絕後的壯大，讓人不由發出“厲害了，我的國”這樣的感嘆。
橋是中國歷史中濃墨重彩的一筆。古時中國種類繁多品質精良的各類橋樑讓外國訪客讚歎不已。但至近現代，橋樑建設發展落後，勤勞勇敢的中國人民中華人民憑着不怕苦不怕累的品質冒着艱難險阻慢慢探索，在我黨的領導下一點點趕上了歐美髮達國家的腳步，這是相當令人敬佩的民族精神，這是相當值得歌頌的國家精神。如今，它的建成讓中國站在世界頂端傲視羣雄，這就是創造了新歷史。
中國有着古老的橋樑建設文化。中國曆來各式精密的橋樑建造技術令人驚歎，而港珠澳大橋對於工程技術又提出了世界級的新要求和挑戰，不僅該橋是最長的跨海大橋，還是抗強震抗強風的科技結晶。大橋從方方面面上來講都堪稱一個舉世無雙的偉大工程，使今天的中國在基礎設施建設這一領域足以傲視其他所有國家。
港珠澳大橋流露着濃厚的人文情懷。港珠澳大橋建設耗時十餘年，凝結了無數人的心血。上至工程師，下至搬運工，在大橋建設期間住在施工現場不怕苦不怕累，每天起早貪黑，早就把工友當作了自己的親人，工地當作了自己的家，大橋當作了自己的夢想，爲的就是在大橋建成的那一刻，自豪的說一句“港珠澳大橋是我建的!”。這無比驕傲又無比真誠的一幕深深的觸動了我，雖然同爲中交的工作人員，但每天坐在辦公室裏做項目的我卻很難以對項目有直觀的理解，尤其是對完成項目的困難、熱情、毅力、自豪和那一份十年如一日的耐心。
看了這部電影，讓我對拼搏在第一線的項目建設者們有了崇高的敬意，也對自己從事的工作有了更深的理解，我所爲之努力的項目是爲了造福世界人民，是要爲他們提供基礎設施和更好的生活條件，我將爲中交和中國的海外基礎設施建設事業貢獻出自己的一份力量，拋灑自己的年輕和熱血。
小學生港珠澳大橋觀後感 篇18
觀看影片後我不禁爲如此偉大的工程讚歎，感嘆大橋的氣勢恢宏，感嘆建築大橋的衆多阻礙，感嘆建築者們堅韌不拔地克服重重困難。港珠澳大橋突破了以前的建橋工程;提出了大膽的構思，興建人工島;一半是橋，一半是隧道;這座橋體現了中國人自強不息的毅力，建築者們完成了一個又一個不可能完成的任務，他們是用信仰在完成工作，給我帶來視覺的衝擊和心靈的感動。於此同時，我也聯想到了現實工作，我們總是習慣在工作中找困難，這是非常值得我們反思的。在今後的工作中，勤動腦勤動手，腳踏實地，用辦法解決困難!
小學生港珠澳大橋觀後感 篇19
港珠澳大橋是中國橋樑建設史上長度最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑，而且包括世界上最長的海底隧道。堪稱橋樑建築史上的奇蹟，也是中交集團歷史上的石破天驚的壯舉！
港珠澳大橋主體工程2009年12月15日開工，投資約700億元，建設週期約6年。他設計壽命120年，不採用美標、歐標，只用“定製”的港珠澳大橋技術規範。因此，其對鋼板的材質、表面質量、尺寸、質量穩定性、焊接性、鋼廠保供能力及應對突發事件能力要求極高，鋼板不平度小於千分之三更是一道世界難題。複雜的海牀結構，超長的跨海距離，颱風、巨浪、地震、海水侵蝕，對它來說都是致命的威脅。這裏每天約有4000多艘船隻通航。有三個重要國際機場，大量航班往來穿梭。還是中華白海豚的棲息地，破壞環境的建設方案自然無法接受。
然而，聰明勤奮的中交人不畏困難，戰天鬥地，發揚了現代愚公的精神，一個個困難的啃，一遍遍試驗的做。工程師們運用智慧做出的各種創舉，對試驗數據不厭其煩地蒐集和反覆推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及爲了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經準備了氯鹽試驗。
大橋建設彰顯了中交人的嚴謹。沉管的裝配，總共33節，每節8萬噸，1400個日日夜夜。堪稱“深海8萬噸級的接吻”，對接的允許誤差只有2~3cm。安裝第15節沉管時，遇到回於，無法安裝，要整體撤回岸邊，大家想想多日的辛勞，無法接受，然而嚴謹的態度讓大家含着眼淚選擇回撤。
大橋的建設彰顯了中交人的奉獻。視頻中我們看到，大橋建成後林鳴總工程師也青絲變成了白髮。不少年輕的工程師更是在大橋工地上舉辦了自己的婚禮，他們紛紛表示，自己有兩個愛人，一個是大橋，一個是自己的妻子！
大橋的建設彰顯了中交人的協作。大橋採用模塊化建設，每個分片在不同的地方、不同的單位建設，大橋的安裝需要天時地利人和，需要海事、航空以及各工作組的配合。這早已不是一份合同的約束，是每個人心血的投入。
港珠澳大橋，巧妙的東西人工島修築方案，彷彿像大海上的銀線，直接將了珠三角地區串在了一起，對於促進港珠澳地區的經濟發展具有重要的戰略意義。
這是一部關於中國現代機械和建築的工程奇蹟，是中交精神的彰顯，更是中國力量的體現！壯哉！大橋！偉哉！中交！
