關於實習自我鑑定4篇

關於實習自我鑑定4篇

自我鑑定是個人對一個時間段的自我總結，它可以給我們下一階段的學習生活做指導，因此我們是時候回頭做好總結。自我鑑定怎麼寫纔不會流於形式呢？以下是小編精心整理的實習自我鑑定4篇，歡迎大家分享。

實習自我鑑定 篇1

在電視臺新聞部爲期一個月的實習就快結束了，可以用八個字總結這段難得的實習經歷：時間雖短，收穫不少，新聞專業實習自我鑑定。

回顧走過的點點滴滴，實習即難忘又充實。短短的一個月實習，讓我從一個從未接觸過新聞採編的普通人到切身處地的瞭解到作爲一個新聞工作者的艱辛，讓我對新聞工作者有了新的認識。這不僅增長了我的社會閱歷，拓寬了我的新聞實踐面，在提高我的新聞採編能力的同時，也在一定程度上了解了電視新聞的採寫和製作。

“北漂”生活是艱苦的，又是充實的，這段異鄉“充電”的經歷成爲四名學生心中難忘的回憶。這一次的實習讓她們對電臺這種相對來說比較陌生的新聞媒體產生了新的認識，拓寬了她們的新聞實踐面，在提高了大家的新聞採編能力的同時，也在一定程度上了解了電臺節目的採寫和製作。

八個字——時間雖短，收穫不少。

五、有選擇的看報

如果你是做社會新聞、時政新聞或經濟新聞的，不要一到報社就盯着娛樂版和體育版看，那是在浪費時間。看看你和老師昨天一起採訪，當天見報稿子，看看編輯做了哪些修改，並請教老師爲什麼要從這個角度寫，仔細比較一下其它報社的同題新聞，找出給你啓迪的東西。

要知道太陽底下無新事，這些東西早晚都會用上。

六、認真做好採訪筆記

如果有一臺筆記本電腦，你打字速度快的優點就可以發揮了，採訪完了，稿子也基本敲個雛形出來了。如果沒有電腦，一定要做好採訪筆記，也許你老師在採訪中記得很少，那是他知道了很多東西。但你不同，一定要認真的記下來，回到報社或家裏後在儘快整理出來。千萬別告訴我你還不會記錄那！

七、先思考再下筆。

剛到報社實習的初期，如果不是老師特殊要求，在頭一個月內別要求寫稿子，這階段你最重要的是學習採訪技巧和老師們對新聞的理解，要向老師多提問題，並多聽聽他們對新聞的看法。思路理順了，寫稿子時自然會很快很流暢。“腿勤、嘴勤、耳朵長，是當記者的基本素質”。

可以說，實習是綜合能力的一次全面考驗，除了考察你的專業水平和理論知識以外，還考察了你的處世態度，做人原則以及處事方法，簡而言之，就是考察你是否懂得怎樣做人。勤奮是首要的，到得最早走得最晚，通宵達旦這些都應該是家常便飯而不是邀功領賞的資本，因爲你是實習生，你是來學習的；主動與老師的交流同樣重要，不要窩在辦公室裏異想天開，要及時和記者溝通，善於和記者交流，要放得下面子，同樣，因爲你是實習生，你是來學習的；追求新聞理想，遵守新聞道德同樣我們也不應忽視，在《經濟日報》實習的第一個月裏我主動上交紅包1800元，對於其他誘惑更是堅決抵制，固守這一方淨土同樣是因爲你是實習生，你是來學習的。此外，創造性地思考和大膽的實踐也是專業實習過程中所應具備的素質，我在《經濟日報》的第一篇稿件《您買的元宵真的“圓”嗎？》和在《法制日報》的第一篇實習生署名在前的新聞調查《“火爐”武漢職工中暑事件頻頻發生——高溫凸顯勞動保障盲點》，都是自己主動發掘新聞線索，從生活中，包括從媒體炒過的看似過時的話題中提煉新聞線索，大膽報題，勇於獨立策劃採寫，不要怕出醜，不要怕弄巧成拙，還是因爲你是實習生。回顧走過的點點滴滴，從學生會主席到一名實習生，再到目前xx級的輔導員，不一樣的經歷給了我不一樣的感受，這些經歷也時刻在提醒着我，在什麼樣的位置上，就應扮演好什麼樣的角色，同時也應承擔起相應的責任和義務。

實習自我鑑定 篇2

酒店餐廳做服務員的實習工作，這段實習的日子，也是要走入尾聲了，回顧這段服務工作的時間裏，我也是體會到工作的艱辛，同時也是明白，雖然這是挺基礎的崗位，但是其實要去懂得，要會的方面是很多的，我也是對於自己的實習做個鑑定。

餐廳接待的客戶都是非常有素質，並且也是有挺多的外賓，雖然我們是服務員，但是對於英語的掌握也是必須要會說，同時一些專業的詞彙也是清楚，這樣才能真的做好工作，並且去爲客戶點好餐，做好服務，實習裏面，我也是跟着同事，看他們怎麼做，雖然在學校的實訓裏面也是有過模擬操作，但是真的去面對客戶，我也是感到緊張，同事做起來挺遊刃有餘的，但是自己真正的來做，真的挺讓人想要放棄，壓力有，不過我也是想能在這做好服務的工作，而不是實習隨意的過去就好了，既然打算做，那麼就要做得優秀，我也是不斷給自己去打氣，總結同事們做得好的地方，自己去反覆學習，去模仿，剛開始自然也是沒有讓我接待外賓，不過我也是有些生澀，客戶也是看出我是實習，一些老客戶也是給予了我很多的鼓勵，讓我也是更有信心來做好。

同事們也是給予了我很多的指導，雖然我是實習，但是他們並沒有去把我當成新人來看待，反而是希望我能儘快的成熟起來，去做好工作，要求也是格外的嚴格，這很有壓力，但也是讓我充滿動力，讓我知道，同事們對於我也是有很大的期待，我也是不想去辜負，學好了，去收穫的服務知識，讓我也是經過一段時間的工作之後，開始接待外賓，也是能更從容的做好工作，得到表揚。實習即將要結束，這份基礎的工作裏頭，我也是看到自己一些做的還不夠的地方，找到提升的方向，在以後也是要去改變，當然和當初相比，自己也是變得更加的自信，同時工作裏頭也是找到自己擅長的工作方式，來做好服務。餐廳工作的環境也是很好，工作氛圍讓我想一直留下來，當然我知道和正式的員工還是有一些差距，不過我也是會去改變，讓自己繼續的進步。

實習讓我也是明白，之前在學校的所學理論，真的很有用，這是基礎，也是能讓我在酒店繼續做下去的一個前提，如果基礎不夠好，真的很難在崗位上去立足，我也是會繼續的做努力，讓自己變得更好，做好服務工作。

實習自我鑑定 篇3

短暫的大學時光早已對我揮手告別，如今我來到xx實習已經x個月了，實習期即將結束，在這段時間裏，我得到了很大的鍛鍊，也有很大的進步。

作爲一名大專的學生，在讀完大二的最後一個學期之後，便要出來實習找工作了，還記得自己幾個月前剛剛結束大學生活的自己，對自己的未來多少有些茫然不知所措，因爲一時間，我竟然不知道自己應該去從事什麼工作。回想起自己在學校裏的時光，不禁覺得有些悵然，時間總是不等人的，但是不論怎樣，人總是要向前看的，不論過去做得怎麼樣，都要珍惜當下的時間，因爲我所遺憾的今天，很有可能又會成爲我遺憾的昨天。在做完畢業設計之後，我花了整整三天的時間分析了自己，最後明確了自己的工作方向，聽從老師的先就業再擇業。我沒有面試學校校招的企業和公司，自己獨自出來面試，我很幸運，因爲自身條件較好，被我們公司看中，所以面試成功了。我一直珍惜着自己這份來之不易的工作機會，工作的越久纔會越來越認識到學歷的重要性，但是我也沒有氣餒，在實習的時候我沒有放棄學習的機會。因爲行業的特殊性，我特別專門學習了英語，並且在實習期間成功考取了英語四級，因爲自己的努力，和在公司裏出色的表現，我被調到了更好的部門中工作，我很開心，同時也因爲公司對我的信任，我更加努力地工作了。

我們這個行業，每一個人都存在競爭關係，作爲一名職場新員工，剛來到公司肯定是有很多不懂的地方的，但好在自己過去有過兼職的經驗，所以很多時候在遇到難的第一時間我想到的是自己去解決問題，再結合本專業學到的專業知識進行實踐，經歷了各種磕磕碰碰，我的經驗就累積起來了，在實習的這段時間裏，我要特別感謝帶領過我的同事，很多時候有不懂的地方，都是我同事教我的。任何好的成績，其實都是和個人的努力分不開來的，因爲調到了這個新的部門，我的工作開始變得更加繁瑣了起來，但是我很開心，因爲這證明了公司信任我，在這段時間裏，我經歷了許許多多的挫折，我變得更加優秀了，能力也得到了質的提升，在我看來，只要能變得優秀，過程再苦都是值得的。

雖然我是一名大專學生，但是我很努力，雖然我還有許許多多不足的地方，但是我會一點點改變，一點點變優秀！

實習自我鑑定 篇4

一、實習目的

1、掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法;

2、掌握車站調車作業計劃的編制方法;

3、掌握貨運單據的保管、交接及傳遞方法;

4、會編制列車編組順序表

5、掌握車站接發列車的作業程序和用語;

6、具備信號員、助理值班員、車號員(長)等工作的較爲熟練的技能;

7、具備車站值班員、調車區長等工作的理論知識和初步技能;

二、實習單位及崗位介紹

陽泉站位於山西省陽泉市境內，本站中心裏程位於石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區域性編組站。是我的工作單位，也是我實習的地方。車站的技術作業範圍包括：擔負上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調中轉、本站始發列車編組任務;車站的運輸任務以晉煤外運爲主，擔負陽泉礦務局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運任務及陽泉市區和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發任務，是石太線上重要的樞紐。

三、實習內容及過程

調車區長實習

我首先實習的崗位是調車區長，調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃並組織實施，並及時向車站調度員提供相關資料。調車區長的工作不僅複雜，而且還很需要耐心和細緻的，要考慮到很多作業限制，還要遵守很多的規章制度。如簡子溝作業場，到達礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業，則最多隻能牽出27輛。其他的作業限制還有很多，因其爲橫列式車站，爲合理下達調車計劃，用最少的鉤數、最短的時間完成調車任務，多采用解體照顧編組，解編結合的方法。

調車作業計劃的內容、編制、下達和有關標記符號的規定調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體行動計劃，由調車區長負責編制。

調車作業計劃的編制，應根據階段計劃和現在車分佈狀況、到達列車編組確報、駝峯(牽出線)利用情況及調車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點作業進度及調車機工作動態等實際情況，按照有關規定進行編制。

調車作業計劃必須按照《調車作業通知單》規定的欄目逐項填寫，不得簡化。主要內容包括：計劃和實際起止時分、作業場別、班次、調別、調車領導人姓名、調車指揮人姓名、股道、摘掛車數、編解車次、作業限制(備註)等。利用微機打印調車作業計劃亦應符合《調車作業通知單》的內容及要求。但實際作業中，往往利用口頭傳達一些短計劃(不超過三鉤)，內容只包括股道、車數和一些注意事項。不過事後要在新計劃中一一補全。

凡有關票據(貨票、列車編組順序表)中有特殊運輸要求的，以及根據現場作業需對調車作業有所要求的，都應在調車作業通知單備註欄中使用特定的符號或文字註明。

調車作業從某線全部牽出，應在備註欄內註明“空線”字樣，駝峯解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應在備註欄內註明摘掛車的尾部車號。空線給車時應在備註欄內註明“空線”字樣。

看上去很麻煩，也很容易出錯。不過在我們車間更換了電腦和配套的計劃編制軟件後，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示了，已經比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設備層面來說並非無法解決。我想，隨着設備的進步，區長的活會越來越輕鬆。也許某一天，區長能被電腦完全取代吧?或者只是監控着電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補缺的監督者吧?

車號員實習：

接下來是實習車號員，車號室裏有兩類工作人員：一是內勤，一是外勤。內勤打印編組順序表，覈對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達車車號，覈對出發車車號。其工作程序是：等站調通知→接票→接車→覈對票據→整理簡報給站調→送票。但是實際上很多時候大家互相之間並沒有分得太細，常常是誰方便誰就幹一下。唯獨送票這個環節，因爲需要往東頭走很遠的路：來回一趟大概有將近兩公里，而一個班總要開6、7趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規定有所不符，但是考慮到實際的作業情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規章和現場作業間似乎有脫節的地方。

貨運單據的傳遞、保管和交接辦法

(一)、由貨運車間貨票傳遞員負責貨票的傳遞工作。

(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運票據移交簿》登記籤認交接。下列崗位(人員)處設置《貨運票據移交簿》

一場(陽泉)：車號長西車號西外勤東外勤二場(簡子溝)：車號長西車號東外勤貨運：貨場內勤貨票傳遞員

格式使用北京路局下發的“貨管-13”標準格式。

(三)、裝車的貨票

制票作業完成後，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點列車，有關人員要加強聯繫，保證列車正點出發。遇現車與票據不符時，由車號員通知內勤貨運員，由貨運員負責修改票據。

凡簡子溝開車的上行貨票，由內勤分開後交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關情況不能明確掌握時向調度詢問。

(四)、到達卸車貨票

車號員應在接車作業完畢後，及時將卸車信息報告站調。貨調根據班計劃、階段計劃與站調聯繫，利用現車信息系統查詢卸車、安排作業，通知貨運內勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票後，交內勤貨運員保管並登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達通知處理。交付後的貨票分整車、零擔、集裝箱裝訂成冊保管。

(五)、關於扣留、倒裝、整修車輛作業及貨票傳遞的作業辦法

1、商檢扣留的倒裝、整修車，應立即通知站調甩車，並及時做出普通記錄。

2、列檢扣留的.倒裝、整修車，列檢值班員及時通知車站調度員並填發“車統-23”。站調應及時通知商檢“車統-23”有關內容，商檢做出普通記錄並要求列檢值班員籤認。

3、凡商檢所做的普通記錄，應及時送交該場的車號長簽收。車號長負責撤出該車的貨票，並將普通記錄附於貨票內。

4、商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應在本班做出普通記錄並送交車號長簽收。

5、站調接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知後，除按規定要求有關人員做出普通記錄證明外，還應建立登記制度，將日期、車次、車種、車號、發站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚後轉交貨調籤認。

6、倒裝、整修的車輛，站調與貨調聯繫倒裝、整修地點，安排計劃送達，由貨調通知貨運值班員負責處理，本班送到的車輛原則上本班內處理完畢。倒裝完了，貨運編制普通記錄附於貨票內。

7、陽泉、簡子溝場產生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內勤貨運員，取票時必須確認記錄是否齊全完整，內勤負責登記並向貨調彙報車種、車號、發站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調認真做好登記。

總的來說，車號員的工作要求我認爲有三條：眼明、手快、心細。接車時，車列不會因爲車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響後續作業，而爲了補漏，只能自己跑到現場重抄。費時費力不說，還會受到責罰。而覈對現車、編組、貨票的工作則格外要求心細，上述這些單據無一例外都是一長串單調且相似的編碼、數字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人覈對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴重的後果便是貨票分離，作爲車號員來說，這既是最大的差池。實習期間，若非師傅把關嚴，早已出了洋相了。不過，隨着設備進步，鐵路系統的信息化程度不斷提高，我認爲人工覈對票據及送票很快就會成爲歷史。而人工抄車恐怕一段時間內還將繼續(RFID芯片技術有望解決該問題，但受限於成本、可靠性以及既有車輛龐大的數量等因素，恐怕十年之內不可能有實際的應用)。

四、實習總結與體會

作爲一名在職職工，我只能儘量把自己的工作和實習合二爲一：邊工作，邊實習。通過實踐印證自己在書本上得到的知識。理論是灰色的，只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛鍊人的品質，彰現人的意志。

社會實踐意味着繼續學習，並將知識應用於實踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，並自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。

(一)、要全身心融入鐵路這個大家庭

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成爲其中的一員感到深深的自豪!作爲一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作爲一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大於挑戰;從行動上要積極主動地做好分內工作。

(二)、要有緊迫感和大局意識

主動去適應改革，努力工作，要把壓力轉化爲工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨着企業改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之餘要加強學習，不斷提升理論素養，增強責任心、給自己補充能量，以適應競爭環境。克服鬆懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗爲前進的動力，保持旺盛的戰鬥力，做到積極肯幹、吃苦耐勞、艱苦奮鬥。另外，加強學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，瞭解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以後的競爭中立於不敗之地。

(三)、積極向黨組織靠攏，樹立科學發展觀

馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論是我黨的根本指導思想，也是指導我們工作進步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內涵隨着時代的進步而不斷豐富和完善。只有不斷地學習才能認識其精髓，也只有不斷學習，才能靈活掌握和運用，成爲推動我們事業前進的有利武器。科學發展觀和加強黨的執政能力建設是上述指導思想在新的歷史時期的具體化，是對上述指導思想的豐富和發展。

(四)、今後努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習過程中，我深深的感覺

到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間裏，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。總以爲課本學的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多麼少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關係，以課堂爲主題，通過實踐將理論深化。“千里之行，始於足下”，這短暫而又充實的實習，我認爲對我走向社會起到了一個橋樑的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來適應新的工作崗位也有着很大幫助，可以避免我畢業後的眼高手低現象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關係是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對於自己來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我可以向他們學習很多知識、道理。

自參加工作後，我繼續保持自己在學生時代養成的讀書看報的習慣，在工作之餘，每天堅持一定時間的自學，以瞭解和吸收最新的信息。對工作和生活進行經常性的反思和總結，在生活中學習生活，在工作中學習工作，在理論學習中關注理論的實踐特性，在實踐中對實踐進行理論反思，以提高實踐活動的品格。

整整三年的辛苦與努力，即將畫上一個圓滿的句號。是結束也是開端，它予我的重要意義不僅僅是個人轉變的經歷，更多的是要以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作。在今後的工作中，建設新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以爲豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。

憑藉着在前一階段所積累的經驗，使我能夠如魚得水般的融入到工作當中，使我更能充分的運用所學的專業知識與技能來面對現場實際工作。總結和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時將它轉化爲我前進的動力，更爲我能夠邁上一個新的臺階而努力奮鬥。

我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成爲鐵路這個大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她輝煌的未來，我願奉獻出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章。