《中國機長》觀後感11篇

當觀看完一部影視作品後，相信大家的收穫肯定不少吧，這時候最關鍵的觀後感不能忘了。那麼你真的會寫觀後感嗎？以下是小編爲大家收集的《中國機長》觀後感，僅供參考，大家一起來看看吧。

《中國機長》觀後感1

敬畏生命，敬畏職責，敬畏規章——題記

國慶我和父母去看了《中國機長》這部電影，重溫了5.14事件當時的情景。

“請相信我們，我們受過專業的訓練。有信心，有能力，能保證您的安全。”鏗鏘有力又充滿信心的話語，是我在看“中國機長’這部電影時印象最深刻的一句話。在遇上駕駛艙風擋玻璃爆裂掉落和座艙施壓的險情下，他們臨危不懼，最先想到的是乘客們的心情與感受，是我在看完這部電影后最大的感觸點。

“四川8633聽到請回答，四川8633聽到請回答。”在飛機突然從雷達上消失時，塔臺的人員真真正正的擔心了，一聲聲急促又充滿擔憂的聲音從通訊器中傳出，只爲迫切的想知道機上的人的安全情況，一遍又一遍，一聲又一聲，塔臺的人員不斷的發出通訊，卻好似往廣闊無際的深海里拋下一枚石子，只是激起了一點小小的水花，然後沉下，沉下，找不到一絲痕跡，我的心在這一刻也被的揪了起來。突然8633重新出現在了雷達上，像過山車似的，這是一個奇蹟，從一大團雷雲中穿過是一個奇蹟，我相信也確信後面一定還會有奇蹟。

從擋風玻璃炸裂開始到副機長被吸出去，到穿過雷雲再到平安落地，9800米的高空，零下40攝氏度，34分鐘，4分鐘降8000英尺，20xx年5月14日，短短的幾句話，簡單的幾個數字，記錄了不簡單的經歷，創造了民航上的奇蹟！我們中國機長的實力已經邁近世界之巔！

在此，我只是一個看客，我和千千萬萬的觀衆都只是看客，但是在飛機安全着陸下，大家都不約而同的鼓起掌來，爲機長，爲空姐，也爲那些演繹電影的演員們。

要還原出當時的情景是超高難度的，特別是飾演副機長，他要時時刻刻的去補妝，不斷地加深臉上的特效，一個小時十多次，到最後自己的臉上已經過敏了，也只是笑笑調侃說：“這下更真實了！”。必須要在中國拍攝，在3個月內完成了10個月才做完的1：1原大小，三段分離的模擬機，這其中的艱辛在幕前的我們是無法相信的，每一位演員每一天都會與原型英雄人物聯繫，每一句臺詞，每一個動作都要反覆確認以確保表演的準確與真實他們很努力的讓觀衆們瞭解到當時的險情，很努力的讓觀衆們明白機組的艱辛。

敬畏生命，敬畏職責，敬畏規章。每一次去機場，看到工作人員們很緊張的檢查，查看人們的行李，檢查天氣，我曾經嗤之以鼻，認爲沒有什麼大不了的。可是現在我明白了，他們是在保護我們的安全，一個動作即使重複了上百遍上千遍，他們仍會用自己最高的熱情謹慎地完成，因爲他們知道這馬虎不得，他們身上肩負着五萬多人的責任，每一個動作井然有序他們在用自己微不足道的力量來保證我們的安全。坐在飛機上，在高空上飛行，平穩的飛行，我的內心是激動的，爲中國機長過硬的實力而驕傲。

在看完電影后我又去看了看有關5.14事件的報道，相關視頻，機長劉傳建說：“這件事前無古人，後無來者，我就是靠積累下來的經驗，然後去做的”重慶——拉薩，每天都有航班，每天同樣的路線，劉傳建就憑藉着這些救下來119名乘客和9民機組人員的.性命。這是我們的英雄機長！

有一幕印象深刻，其實這一幕在之前的愛國電影都有出現過，只是這一次讓我更加的感觸：在知道飛機即將到達成都機場時，救護車，消防車，警車極速趕到有序的做好了準備工作，爸爸和我說，。在全世界，只有中國能把每一個救援工作做到最好，在救援活動上面中國是站在世界之巔的，每一次都有序的快速的全體出動，即使與這件事無關的也會在第一時間趕到。這讓人想起了中國從來都是把每一位中國人當作極其重要的珍寶來看待，尊重每一個人的權力和利益，保護每一個人的安全，從來沒有例外，即使在海外，知道有中國人的生命安全受到威脅，也會毫不猶豫的派人去接他們回家！

中國製造，中國飛機，中國本領，中國技術在他們奮鬥的那一刻有着充分的體現“從飛行員到乘務員，我們每一個人都經歷了日復一日的訓練，就是爲了保證大家的安全，這就是爲什麼我們這些人會在這架飛機上的意義。”敬畏生命又尊重生命，敬畏職責，又遵守職責，這就是中國機長！這就是中國空姐！中國人民的驕傲！面對困難不屈服，面對失敗不服輸，正是有了這樣的精神，中國纔會有如此大的變化，七十年前，七十年後，中國沒有一刻是停滯的，每一分，每一秒都發揮着它巨大的作用，努力奮鬥，改革開放，共同富裕，全面建設小康社會，中國的成長全世界人有目共睹。

從別後，今安好，九國影河星動搖，熠熠星辰爲裳，爲祖國山河共唱榮光！我慶幸自己生在一個這樣的環境裏，自己所受到的待遇都是最好的，但又惋惜，因爲自己無法在祖國最危機的時候幫助他，只能現在努力，不過中華民族正是需要我們這樣的年輕人來完成偉大復興，所以請相信我們，我們有能力一定能把中國帶上世界之巔，就像中國機長一樣一定會把大家平安送回家！

《中國機長》觀後感2

電影放映了二十天了，纔有空去看，聽很多朋友對這部電影的評價，都還不錯，所以，花了三十幾大元買了票，希望物有所值。

和國產大多數的災難影片的開頭差不多，描述了很多人在機場等待登機，一對夫妻去西藏打工，一對還未挑明關係的戀人，藏族的母子兩個要回拉薩，單身姑娘獨自出去旅行，還有要去西藏看望在雪崩中犧牲戰友的老兵，一個喜歡自拍也有可能是哪個網站的網紅姑娘等等。共計119人，這些人都是要乘坐這架四川航空3U8633的飛機，從重慶飛往拉薩。

這部電影根據20xx年5月14日川航3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編，機組人員有九人，三名機長，六名乘務人員，張涵予飾演的趙長健，也是這部電影的核心人物－駕駛飛機的人，袁泉飾演的是乘務長，對於他們兩個的演技我還是比較認可的，這也是我能夠坐在這裏觀影的最大原因。

電影採用平鋪直敘的方式開展，飛機上每個人都有着自己的故事，其中不乏有令人感動的地方，比如那一對還未挑明關係的戀人，姑娘是個聾啞人，男孩子暗戀她，估計他也想早點向姑娘挑明自己喜歡她，可是一直沒有找到契機。

那位老兵，懷裏揣着四十年前和戰友的合影，他這次去西藏，是要去看望他們的，四十年前，在一次執行任務的時候，他的戰友全部犧牲，只剩下他一個人。如今四十年過去了，他依然思念着他們，這份戰友情着實令人感動。

飛機上也有素質不太高的乘客，一名中年男子，且坐的是頭等艙，他因爲一名乘務員阻止自己打電話，就胡攪蠻纏，就在大家都僵持不下的時候，袁泉飾演的畢男上前處理了這件事情，就在他們分發飛機餐的時候，他又開始做起妖來，一會兒喝粥，一會吃小面的，畢男始終保持着微笑，應對着他的無理取鬧，那男子見鬧不起來，只得悻悻作罷。

飛機在三千多米高空的時候遭遇了很強的氣流，機長要求飛往更高的高度避免氣流的影響，得到空中調度的許可，8633飛到了9800多米的高空，望着機外的景色，萬里無雲，下面的四姑娘山清晰可見，機上的人員也輕鬆起來，想着這一次也是如往常一樣的飛行，便暢想着下班之後的安排，機長的女兒今天過六週歲的生日，他答應了女兒要回去給她過生日，第二機長還打趣他什麼時候再要個孩子，機長說琢磨琢磨。

就是這麼一個普普通通的早晨，飛行時間最多兩三個小時，也許，下午，也許晚上，他們就會和自己想要見的人度過美好的一天，吃吃火鍋，過過生日，或者在朋友圈炫一下自己來到了拉薩，又或者見到了自己分別多天的父親，在他們的暢想中，這只是人生中簡簡單單的一天，或許賦予它一些特殊的意義而留下難忘的回憶，但是這個回憶絕對會是美好的。

只是，天有不測風雲，正常飛行的8633在萬米高空突遇駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的極端罕見險情，瞬間，機艙裏狼藉一片，副駕駛差點被吸出艙外，機長一邊拽着他，一邊操控着飛機，在萬米高空，空氣稀薄，溫度直線下降，機長艱難的進行手動駕駛，而副機長正努力的控制自己不要被拋出機外，無暇幫助機長，此時，飛機上已經亂成一團，大家在極度恐慌之下，忍受着飛機強烈的顛簸，對於死，很多人都是怕的吧。

乘務長和乘務員不顧危險利用自己的專業能力將機上衆人的情緒穩定住，讓他們使用氧氣面罩進行呼吸，第二機長通過幾個乘務員的努力，終於將他推進了前面的駕駛艙，中間的格擋門得以關閉，飛機上的情況纔好一些，可是駕駛艙的情況越來越嚴峻，第二機長好不容易給他們兩個帶上了氧氣面罩，可接下來他們要面臨更危險的境地。

返航成都，卻被一片烏雲密佈的天空阻擋，最後機長憑藉着過人的膽識和能力穿越了雲中的裂縫，帶着119名乘客和其他機務人員成功迫降成都。

過程是驚險的，我們這些看衆看的也是提心吊膽，雖然是2D的電影，可是有些鏡頭真的讓人身臨其境，可能真的讓我們融入了進去。

想起自己第一次坐飛機，遇到氣流顛簸的時候，自己也是嚇的心撲通撲通的，但是旁邊的.乘客看着很是淡然，自己也不想這麼丟人，也假裝很鎮定。身處在幾千米的高空，看着下面厚厚的白雲和遠處清澈到極致的藍天，雖然很美，可是離地面也太遠了，自己覺得害怕。膽子小的我，寧願多花費些時間坐高鐵也不願坐飛機。

這部電影很成功，無論是人物、場景，都用了很大的心思，來還原了當時那一真實事件發生的經過，我們看到了劇組的認真細緻之處，但是感覺劇中有幾條線真的沒必要。

首先關曉彤這條線，我不知道爲什麼要安排，僅僅是因爲她喜歡飛行遊戲，然後和幾個同伴對這場事故產生好奇，然後來到現場，看到飛機成功返航，高興的歡呼，有必要嗎？她這條線和劇中人物有何關聯？

還有baby，說實話，演技太尬了吧，她收到8633失聯的信息後，我沒有看到她表現出來對自己老公任何的擔憂或者什麼，當然，她很美，但是，導演，你就僅憑着她長得好看就選她來演的嗎？

張天愛，說實話，我很喜歡她，當時看《太子妃升職記》的時候，被她迷得暈頭轉向的，讓我開通了VIP，怎麼後來拍的電視劇，演技一個比一個尬呢？

其他的譬如李現，在baby、張天愛面前，他也不算太出格，但是感覺還是不怎麼好。

除去這些，劇中的張涵予和袁泉表現的確實不錯，也撐起了這部劇，哦，還有，劇中那個小女孩，最後豎起的大拇指相當可愛，還有那個藏族的小男孩，演的相當不錯。

還有川航的飛機餐很贊，有機會了一定要去體驗一把。

《中國機長》觀後感3

預售票房拔頭籌，四天票房過十億，根據20xx年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編的《中國機長》就這樣成爲了今年國慶檔的一匹大黑馬，將之前最被看好的"種子選手"《攀登者》遙遙甩到了身後。然而任何電影只有看過之後才能發表評論，雖然影片很主旋律，也很驚險刺激，但與真正的"好片"還是有一段距離的!

作爲一部力圖還原真實事件的電影，人物塑造自然成了重中之重，根據在事件中所處的位置不同，特將其分爲了四組。第一組毫無疑問是處在事件核心中的九名機組成員，讓曾經塑造過穀子地、楊子榮和高剛等英雄形象的"中國硬漢"張涵予來飾演"英雄機長"劉長健，的確是再適合不過了，他在整個事件過程中所表現出來的那種沉穩、堅毅、果敢和自信都非常傳神到位。兩位當紅青年演員杜江和歐豪分別飾演二機長和副機長，卻不似《烈火英雄》中二人的角色那般穩重，而是顯得有些油滑和浮誇。杜江閒暇之餘時常不忘撩妹，而歐豪跟女孩之間的對話又總是沒話找話的尬聊，好在危機中歐豪身處險境卻不忘職責的擔當精神以及杜江緊緊抓住兩人的胳膊爲他們摩擦取暖的場景還是比較感人的。袁泉的獨特氣質和強大氣場自然可以駕馭乘務長這一可以鎮得住全體乘客的關鍵角色，而飾演其餘空姐的四位90後靚麗女孩，與之一比就明顯遜色了許多，漂亮的臉蛋時常會讓人產生臉盲，也折射出這一代女演員的悲哀：清一色的高顏值難掩個性的缺失，模式化的表演難以雕刻出角色的質感。第二組當然就是飛機上的乘客了，他們是整個事件的親身經歷者也是英雄壯舉的直接受益者，這其中既有傲慢無禮的油膩中年暴發戶，又有去西藏去看望逝去戰友的虔誠老兵，還有假裝去西藏大飯店當大廚實則是去工地爲工友做飯的善良伙伕，再加上冷豔女孩、羞澀男孩、甜蜜情侶、恐慌大叔、藏民同胞等個性鮮明的乘客，從而豐富了這一組角色的羣像特質。第三組則是負責後方保障的民航西南空管局各部門指揮和工作人員，雖然有黃志忠、吳樾、餘皚磊、李現、焦俊豔、闞清子、馮文娟等明星演員友情出演，但他們都是些功能性角色，只是爲了展現出整個事件的全貌而交替露臉，倒是最後朱亞文的出現算是一個不小的驚喜。第四組則是英雄家屬和普通民衆，同樣也是功能性角色，陳數飾演的妻子和那個等爸爸回家爲自己過生日的小女兒就是爲了襯托出張涵予的好父親屬性，讓英雄形象變得更加高大完美，而楊穎飾演的空姐女友所承載的也只有事故中對杜江的悲傷和期盼之情，當然最雞肋的當屬關曉彤的"航空發燒友"角色，根本不知道她的功能何在!

作爲曾經執導過《古惑仔》和《無間道》這兩個劃時代系列作品的香港大導演劉偉強，這次拍攝如此主旋律的內地電影，可謂是極力隱藏自己的"作者"屬性，將整個事件的流程表現的中規中矩。影片一開始便從早上起牀洗漱，到單位打卡接受安檢吃自助早餐，再到飛機起飛前說的一連串極爲專業的航空術語，都讓其彷彿是一部展現民航人一天生活的紀錄片。接下來便成了飛機起飛後各位乘客的百態展示，有暈機不適的，有談情說愛的，還有對空姐百般刁難的(一句"就一端茶倒水的，哪來的自信"完全不留口德)。而真正遇到危險後，駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落，立刻便有了歐豪半個身子都懸在機艙外的驚險場景。接下來機艙內的強烈晃動，強大氣流的衝擊，行李箱的紛紛掉落，以及氧氣供應的嚴重不足，都是採用運動平臺近乎真實地模擬出事故後飛機上經歷的'重重險境。而在青藏高原的雪山上空穿越降雨雲層的近乎自殺式冒險行爲更是成就了影片的高潮所在，劉偉強通過天上飛機駕駛艙和地上指揮中心畫面間的來回切換，營造出一種令人窒息的緊張情緒。到了如今這個命懸一線的生死關頭，此前囂張的商人不再囂張，隱瞞妻子的丈夫吐露出了實言，羞澀含蓄的男孩終於對鄰座的啞女表達了愛意，情緒激動的大叔也被勸退回自己的位置上老老實實地呆着。而最後的機場降落又再度掀起高潮，過重的負荷，過快的速度都在不停設置懸念，從而再現"最後一分鐘營救"的經典戲劇效果。然而影片最值得詬病的還是那種電視劇的思維，太注重結局的圓滿了，降落後先是把機場指揮中心每個部門的慶祝畫面都要展播一番(畢竟盒飯不是那麼好領的)，又要等半天才讓英雄出倉接受膜拜。而後很多乘客又乘坐另一架飛機飛到拉薩完成各自心願，英雄機長也迴歸重慶家中趕上了女兒的生日宴，一年後機組人員還聚在一起吃着火鍋唱着歌歡慶這次"死裏逃生"的經歷。多方位展現看似面面俱到，卻沒有給人留下一點留白，正所謂觀看的時候熱血沸騰，看完之後卻沒有再多回想的必要了!

《中國機長》觀後感4

《中國機長》是完成度非常高的國產災難題材商業電影。

它可能是國慶檔期三巨頭（攀登者、我和我的祖國、中國機長）中相對主旋律元素最少的一部，也是真正能夠融合新時代語境的迭代進化，既兼顧宣傳需要又滿足商業訴求的新類型。

專注、緊湊、聚焦，點到即止，並不過度沉迷於呼喊口號和政治表態，而是踏踏實實用職業的手法地講好一個精彩的冒險故事。以表現職業與專業，演繹新時代中國人的自信與自強。

看下來，不覺得生拉硬扯，不覺得空洞無物，情緒與情節結合得非常緊密，主弦律得讓人很舒服，也成爲導演劉偉強近年來執行最出色的一部電影。

中國機長改編自川航3U8633真實事件，事件發生不過纔過去一年，真實的場景還讓人記憶猶新，衝擊仍在，是電影天然的光環。

電影並未向一般的好萊塢類型片那樣，濃墨重彩地表現個人英雄主義，而是通過聚焦航空管理各點各面各個崗位，以重大應急事件爲線索，全景式展現中國航空管理衆生相。

自開篇始，電影便拍得行雲流水。各色人物相繼穿插入鏡，身份性格背景一一固定，從機組、空管，到調度、指揮，再到乘客與軍方，衆多視角圍繞中心的危機事件徐徐展開，以多方立場，不同層次的焦慮與應對來調控和把握電影的敘事節奏。

相比單純的個人英雄主義，電影的視野與格局更顯宏大，敘事空間也變得更加開闊。

完成史詩級的應急迫降，沉穩老練的機長固然居功至偉，但各方面齊心協力衆志成城地支援與應對，纔是危機化險爲夷的關鍵。

從這點而言，《中國機長》雖套用了好萊塢最常見的災難片敘事文本，但骨子裏依然是集體主義至上的中國主義，毫無疑問表達中國意志與中國精神，展示中國實力的主旋律。

主旋律未必就要喊口號，事實上《中國機長》是近來主旋律電影裏口號喊得最少的電影之一。它着重於展現航空人的職業魅力，整齊劃一的動作，一絲不苟的精緻裝束，專業高效的服務水準，超強的危機應對與掌控能力，以及居於後臺極強的管控系統，讓整個系統都散射着非凡的魅力。

由於空間與使命的特殊性，可供第一主角，也就是機長表演發揮的空間並不多，而張涵予對人物的設計，可能嚴肅過了頭，並沒有展示出足夠豐富性，而更加符號化。

更多戲份放到了乘務長袁泉的身上，她表達出了電影中女性角色所少見的.堅毅、篤定、沉着以及責任感，微妙的情感狀態尺度拿捏極好，既豐富了人物也沒有喧賓奪主灑狗血，是整部電影裏最突出的一位。

同樣有記憶點的還有歐豪與杜江，沒佔太多鏡頭，但性格特點寫得精準又巧妙，很討巧。

電影同時多線穿插，氣氛在機艙失壓的高度緊張中不斷變化，整個電影始終保持着張弛有度的姿態，讓人看來並不覺得疲憊。

機艙裏的危機應對侷促而專業化，外化於行，不過是不停地撥弄各種複雜按鈕和推拉操縱桿而已，看起來沒有那麼精彩，便只能通過放大乘客的恐懼反應，強化環境的險惡，以及細緻描繪外圍空管部門的絕望神情來加劇危機感。

這樣的處理方式確保了電影在力求寫實的基礎上，進一步強化了節奏的層次感，讓多種反應聚合成了始終存在又張弛有度的壓力。同時電影在拍攝上保持了相當高的效率，緊湊的剪輯讓故事始終維持着一個舒適的推進節奏。高效，卻又拍得清楚明白。

也不是沒敗筆，客串明星用得太多，多少會影響主線。

關曉彤的那條線實在礙眼，生動的畫蛇添足，像落入菜裏的蒼蠅，整個拿掉都行。

免不了有幾句口號，處理得也比較隨意生硬。

實在沒什麼深度，咣咣一通刺激完事兒，沒什麼回味。這點上，同樣題材的《薩利機長》真是強多了。當然，兩部電影也不是一類型。

最遺憾的還是對居於救援核心地位的機艙情景表現的不足。整個救援沒有向觀衆進行很好的詮釋，普通觀衆很難意識到機長到底做對了什麼，優秀在哪裏？只覺得他神情凝重地拉扯着操縱桿堅持了兩個多小時，然後飛機迫降了，大家得救了。

至於爲何這麼做，技術難點在哪裏，中間遇到了什麼困難，應對操作如何隨狀況的變化而調整，以及適當的專業科普，電影都做得不夠，語焉不詳，觀衆也只能囫圇吞棗。

這一疑惑幾乎延續到了救援的最後一刻，在全面展示救援的同時，機長的功能無形被弱化了，只知道他堅毅，他專業，他技術高超，但這些特徵是由神情與語言所傳達的，卻缺乏有效的行動給予呼應。所以電影不得不整出一大片積雨雲來，讓飛機在電閃雷鳴的絕境中尋找一條几近不存在的求生之路，用幾乎是宗教隱喻的象徵手法，來映襯英雄的偉大。

電影就是虎頭蛇尾，在堅持了四分之三篇幅的緊湊氣氛後，反而在最後陷於溫吞和拖沓。本該是乾淨利落的收尾，卻喋喋不休地講了好多。有意思的神來之筆是朱亞文客串的管理局官員，無形中透露出一線人員與管理機構之間的隔閡，但又恰好地帶出了機長接受乘客們的歡呼。

最後乘客們的衆星捧月反而顯得俗氣了，處理得也不感人，實在多餘。

字幕後，還有彩蛋。一年後的再聚與合唱純粹是爲了點題，強行往主題上靠。這也是優秀作文裏常見的一招，不管正文寫了什麼，最後的收尾一定要呼應上中心思想，點出主題，便不會太錯。

這很聰明，也很討巧，其實該說的意思，該表達的深意，早已到位。但還要這樣嗓音嘹亮地唱上幾句，深怕別人誤會自己只專不紅。

小心翼翼到這份上，導演確實也不容易，就更顯得《中國機長》達到現在這樣的水準，實在難得。

《中國機長》觀後感5

3月21日，廣西梧州藤縣的人們像往常一樣沐浴着愜意的午後時光。“轟”地一聲巨響從遠處山谷中傳出，漫山的大火不斷蔓延，人們這才發現——一架飛機失事了，一百三十二條鮮活的生命戛然而止，至今失事原因未明……這則消息緊緊揪住了全國人們的心，我不由得想起前兩天看過的一部電影《中國機長》。

那是一架從重慶飛往拉薩的航班，早晨五點多，機組人員一切準備工作就緒，一名名美麗的空姐登機後有條不紊的向乘務長報備情況，6點多時，乘客們陸陸續續上了飛機，面對個別乘客的無理刁難，乘務長總是彬彬有禮，輕易化解，即使受到辱罵也處之泰然，雲淡風輕的掛在溫和的微笑。其寬容大度的胸懷讓我打心底裏豎起大拇指，空姐素質真的非常人所能及。當飛機行駛到6時54分時候，突然遇到一股強氣流，開始顛簸起來，我的心瞬間提到了嗓子眼，好在在劉機長的操控下上升了高度，有驚無險。驚慌的的乘客也逐漸平息下來。然而，一波未平，一波又起：在惡劣的天氣影響下，駕駛窗的玻璃“啪”的竟裂出碎痕，機長們凝神屏息查看狀況之際，一名副駕駛突然被氣流拽出機窗外，玻璃徹底破碎了！副駕駛半個身子在外面，高空中白茫茫一片，猛烈的氣流不斷撞擊着他的身體，似乎下一秒就要把他撕成碎片，情況十分危急……

此時，機艙裏的乘客也亂成一團，因破碎的玻璃，導致強氣流發起可怕的攻勢，甚至連艙門都被推開了，重量輕的物品騰空而起，笨重的行李箱在“哐當哐當”重重砸向地面，飛機顛簸的非常厲害。乘客的哭聲，喊聲，尖叫聲……整個機艙好似一鍋沸騰的粥，騰起一股鋪天蓋地的恐懼……關鍵時刻，空姐們很快調整好了狀態，紛紛報告情況，就連一位因重傷無法站起的空姐也強忍着疼痛，積極配合乘務長的指揮。乘務長告訴大家：“從飛行員到乘務員，我們一復一日訓練，這也是我們存在的意義……我們需要你們的信任，需要你們的.配合，請相信我們”“我們會一起回家”不斷的鼓勵聲中，透露着堅定和力量，成功將乘客們恐慌的情緒穩定下來。而畫面一轉，剛說完話的乘務長像用盡了全身力氣似的，癱坐在椅子上，臉色發白，渾身顫抖……這需要多大勇氣啊！即便在生死危急關頭，她們也害怕到了極點，卻依然能夠堅守崗位，不忘職責去安撫乘客，將帶有希望的曙光給了別人，把死亡的恐懼留給自己，這是多麼強大的心理素質。我對空姐的認知又刷新了一個高度，她們是偉大的，堅強的，是令我肅然起敬的。

另一邊的駕駛艙裏依舊在與死神做着頑強拼搏，劉機長與樑機長合力好不容易將副機長拽了回來，卻又遇到更大的難題——積雨雲。此時的四川8633已經與塔臺失去了聯繫，高度急劇下降，隨時會撞擊到山頭上，機毀人亡，他們孤立無援，幾乎沒有生還可能。在危難時刻，劉機長擔起了重任，他在積雨雲前盤旋了一圈又一圈，終於找準時機！他咬緊牙關，想到了自己的女兒，想到了機上119名乘客，抱着“要把119名乘客安全送回地面”的信念毅然衝進了雲層……舷窗外雷聲轟鳴，風雨交加，此時的他們無疑是在一個巨大的“攪拌機”裏，時間好像過了一個世紀那麼漫長，“怦怦！”“怦怦！”我一時竟分不清是哪裏的心跳聲……終於，他們成功了，衝出積雨雲的那一刻，天光大亮。此時，屏幕前的的我熱淚盈眶，人類自身是如此脆弱，可憑着強大的信念，突破身體極限的他們卻也是如此永垂不朽。機長堅毅的面孔在那一刻深深印在我的腦海裏。

陸地上的人們終於鬆了一口氣，警車，消防車，醫護全員出擊，在飛機降落的過程中，儘管反推剎失效，但在機長的出色操控下平安落地。相比較而言，3月21日失事的MU5735航班的出事是那麼令人揪心，電影裏乘客們被巨大的恐懼籠罩着，每個細胞都充斥着絕望，那一刻我似乎窺見了MU5735航班出事前的縮影，可奇蹟並沒有在他們身上出現，飛機上可能有正要奔赴一片光明前途的大學生；有千里迢迢看望兒女的年邁父母；也有貧困家庭的唯一頂樑柱……不管怎樣，一羣無辜的鮮活生命瞬間煙消雲散，一百多個家庭支離破碎，只留下一地狼藉和悲痛。

迴歸到電影裏，這是一個圓滿的結局，一百多名乘客幸運的存活了下來，然而它不是虛構的故事，而是根據一次真實事件改編而成，是我國航天史上的一個奇蹟。機組人員臨危不懼，憑藉出色的能力把乘客從死神手裏奪了回來。他們是可敬的，他們是偉大的，是當之無愧的英雄，更讓我認識到了生命的可貴。一想到我國有這樣的機組人員我就滿心驕傲。逝者已成爲遺憾，但衷心祝願中國航天的未來更加美好！

《中國機長》觀後感6

四川8633，收到請回答！寫到這，我的耳邊突然迴盪起這一句話。在一八年五月份的一個早晨，川航3U8633航班從重慶飛往拉薩的途中，駕駛艙的風擋玻璃突然爆裂，瞬間把副駕駛上半身吸出了窗外。在這危險時刻，機長劉傳建並沒有因爲驚慌而手足無措。他在腦庫中不斷搜索多年以來積累下來的大量專業知識，和臨危不懼的心理素質。他可能比飛機上的任何一個人都要害怕，但是源於他對機長這份職業的心存敬畏，對每一個人的生命的熱愛。

滿屏都是故障顯示艙外零下40多度低溫

駕駛艙失壓後，狂風吹翻了飛行組件控制面板，很多數據板都遭到破壞無法確認。控制面板被破壞，就相當於飛機從智能汽車變成了手扶拖拉機，自動駕駛已沒有可能，必須依靠手動來完成。

劉傳健：強風吹着，臉上有撕裂感。我當時感覺我整個人都變形，整個機身也在抖動，儀表看不太清楚，在晃動。爆裂了以後很多設備都不工作了，兩個屏幕全是故障。

近萬米高空，駕駛艙破了一個大洞，將迅速導致兩個致命後果，一是低溫，二是駕駛艙內缺氧。理論上，9800米的高度，艙外的溫度爲零下40多度。

劉傳健：前期我太緊張了，肌肉是非常緊張的，我真的沒有感覺到冷。有戴氧氣罩，但是我戴不上，因爲風太大了。當時一心想把飛機操縱好，沒想到缺氧的問題。

第二機長輔助飛行副駕駛發出7700

除了高度和速度上的不同外，劉傳健駕駛的飛機下面，是山尖上聳立着冰川的青藏高原。一旦遵循常規操作下降，勢必撞上冰山，後果不堪設想。

在劉傳健的操縱下，飛機繼續飛行。幸運的是，風擋玻璃爆裂二三十秒後，被強力壓差吸出駕駛室的.副駕駛徐瑞辰回到了駕駛艙。

劉傳健：一下爆裂了以後，相當於裏面沒有壓差了，飛機裏面和外面，它的壓力是一樣的，實際上是順着風往裏吹爬進來的，如果風一直往外吸，他是進不來的。

意外發生後，正在客艙休息的第二機長樑鵬立刻進入駕駛艙，並提醒副駕駛發出7700的提示。7700代碼表示遇到緊急狀況，這個編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。

樑鵬：我直接看到駕駛艙門爆開了，很大的風聲。進到駕駛艙後，看見飛機在轉彎，下邊全是山。我坐下繫好安全帶，把氧氣罩給機長戴上。我拿出電子飛行包，翻出拉薩的失壓程序。我負責導航通信，他負責操縱飛機。

乘務員專業鎮定全力維持客艙秩序

千鈞一髮之際，客艙內陷入一片混亂。乘務長畢楠在慌亂時下意識的本能，只有保證乘客安全。呼吸困難的情況下，她通過廣播器一遍又一遍地安撫乘客。

客艙內，正在分發早餐的乘務員因爲失重，和手推車一起飛到半空中又跌下來。但爲了不讓餐車失控影響到乘客，乘務員在身體受傷後，依然本能反應要去把餐車剎車按住。面對緊張到抽筋的乘客，乘務員不停地幫他按摩放鬆。

成都8633，全部安全返航！

7時10分，西南空管局收到了3U8633航班發出的航空器遇險代碼A7700，全體值班管制員立即進入緊急工作狀態。他們指揮空中6架飛機緊急避讓，成都雙流機場跑道外的8架飛機在空管的指揮下全部停止起飛，一切只爲3U8633的緊急迫降提供最優的空域環境。

7時11分，飛機開始平穩下降。7時20分，飛機逐漸被控制，劉傳健終於把飛機帶出了青藏高原山區。此後，飛機繼續平穩下降。

事故發生34分鐘後，3U8633航班降落在成都雙流機場。

第二機長樑鵬回憶說，能見跑道之後，自己心裏不再恐懼。在他們看來，只要能看見跑道，就能把飛機平安降落。降落後，機長劉傳健側過身握着他的手說：我們都還活着。

劉傳健：飛機落地一刻長長舒一口氣，我和他同時在那兒，我們都還活着。

這是專業性的體現更是中國民航的奇蹟

電影中，一句臺詞令人印象深刻。從飛行員到乘務員，我們每個人都經歷了日復一日的訓練，就是爲了能保證大家的安全，這也是我們這些人爲什麼在這架飛機上的意義。這不是屬於一個人的勝利，這是整個機組乘務人員的工作專業性的體現，也是中國民航的奇蹟。

中國民用航空局和四川省決定，授予川航3U8633航班中國民航英雄機組稱號，授予機長劉傳健中國民航英雄機長稱號，副駕駛、第二機長等均獲表彰。

事發七個月後，經過了一系列心理和身體的康復治療後，機長劉傳健和整個機組重回藍天。用他的話說：我們是在和人的生命打交道，一定要敬畏生命，敬畏職責！

《中國機長》觀後感7

由張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張天愛、李沁等主演的國慶檔大片《中國機長》，根據真實事件改編，影片主演張涵予9月22日接受齊魯晚報·齊魯壹點記者專訪，他表示，從《湄公河行動》裏的陸地作戰，到《紅海行動》裏的海上作戰，這次在天上開飛機，自己把“陸海空”角色湊齊了，“這是個水到渠成的過程。”被風機吹着拍機艙戲電影《中國機長》的故事，根據四川航空3U8633航班成功處置特情真實事件改編而成。5月14日，航班從重慶至拉薩飛行途中，在9800米高空駕駛艙右側風擋玻璃破損脫落，導致座艙失壓。隨後，機組成功處置，在成都雙流國際機場安全備降，確保了機上119名旅客和9名機組人員的安全。中國民用航空局和四川省授予四川航空3U8633航班機組“中國民航英雄機組”稱號，授予機長劉傳健“中國民航英雄機長”稱號。劉傳健也被中國網友稱爲“中國版薩利機長”。在電影《中國機長》中，原型爲劉傳健的“機長”角色定名爲劉長健，由張涵予飾演。張涵予表示，自己跟真實的3U8633的機長劉傳健有聯繫，經常進行溝通，心裏真的對他五體投地的佩服。“在影片拍攝的過程中，我經常會問他一些問題，我們有一段時間見面機會也很多。”

爲了全面瞭解民航飛行，《中國機長》在開機前，選擇了英雄機組復飛的前一天，劇組主演就跟着英雄機組飛了一個來回，“然後我錄下了很多的視頻。後來我們又到模擬機學習，學習怎麼駕駛空客，我覺得特別有用處。”張涵予說。駕駛艙拍攝的時候，並不是一個簡單的'過程，張涵予說：“在駕駛艙拍攝的時候，有七八個風機、風筒吹着，效果我覺得還挺好。因爲風擋玻璃碎了以後，在天空上風力是很大的。我們還會有顛簸，每天顛得人跟散了架一樣。拍攝的時候每天顛、每天大風吹，吹得眼睛都睜不開。可想而知，在當時真實的情況下，飛機駕駛在高空中，他們經受了怎樣的過程。”

被狂風吹着拍戲，讓劇組主演吃了不少苦頭，“特別有意思的一點是，那些天我們拍被狂風吹的戲的時候，我們演員私下互相交流，說怎麼總是肚子難受、肚子脹。平時也沒吃什麼呀。後來一想，就是因爲每天喝風。那些天演員集體都不怎麼愛吃飯，也是因爲喝風喝飽了，喝得我們也吃不下飯了。”張涵予說。“中國機長”不煽情民航界有一種說法是“民航不需要英雄，我們要的是安全”，對此，飾演了民航機長的張涵予深有體會，“安全是民航的底線，也是生命線。劉機長在加入民航之前，是空軍的飛行員，另外他對這條航線很熟悉，再有他平時對自己要求很嚴格。”張涵予還透露，電影裏有一個細節，就是開場他用冷水洗澡，“劉機長告訴我他可以一口氣憋4分鐘，所以當在高原缺氧的情況下，在寶貴的4分鐘裏讓飛機下降，這是要有非常專業的駕駛技術和強大的心理素質。在最危急的時候，他平時的鍛鍊、訓練都起了作用。所以抓住這點對我創作上有很大的幫助。”

張涵予坦言整個電影中大家並沒有刻意煽情，“這部電影實際上我們拍得很剋制，從導演到演員，都非常剋制，我們沒有刻意的煽情，沒有去誇大去煽情去怎麼樣，我們儘量讓所有的細節讓觀衆們信服。”縱觀張涵予近些年的電影作品，《湄公河行動》是陸地作戰，《紅海行動》是在海上作戰，這次《中國機長》是在天上開飛機，算是把“陸海空”湊齊了，對此，張涵予說自己並不是專門地挑角色，“這些角色演員自己是設計不出來的，就是一個水到渠成的事情。在這部戲裏我跟導演也老溝通，我們就是要盡最大的可能，還原3U8633英雄機組備降事件最真實的那一面。”張涵予透露，這幾年每拍一部電影都差點“死”一回，“我拍這麼多年電影，好像還真沒拍過舒服的電影。我從影以來，拍的都是上刀山，下火海的電影，每一次都是持續好幾個月，而且都是落一身的傷痛，甚至冒着生命的危險。我覺得，這些也是挺特別的體驗吧！”

拍攝《中國機長》對張涵予的影響非常明顯，“我現在每次坐飛機，當飛機起飛、滑行、在空中和降落的時候，我都會想當時駕駛員是怎麼操作的，同時我馬上會聯想到我在模擬機裏面是怎麼樣轉彎、怎麼樣起飛、怎麼樣擡杆。飛機一起飛，我就會想到操作手勢。”張涵予說，拍攝《中國機長》之後，感受機長如何降落，已經成爲了自己的一種習慣。“機長在降落的一瞬間是怎麼樣鬆的杆，我自己都能感受到機長的操作。機長這趟是降落得很棒，還是說稍微鬆晚了、鬆早了一點？飛機爲什麼顛了一下？這些我都可以感受到。”

《中國機長》觀後感8

9月21日，由真實事件改編的電影《中國機長》劇組空降成都，舉行試映。當日下午，博納影業董事長於冬及電影導演劉偉強攜演員張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張天愛等在蓉舉行電影見面會。

據瞭解，《中國機長》由20xx年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編。事件當天，四川航空3U8633航班在9800米高空，駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落，隨即遭遇速度爲800km/h的強氣流、零下40℃的極低溫、飛行儀表多數失靈、整架飛機開始劇烈抖動、失壓、強噪音……在生死關頭，川航3U8633航班機長劉傳健非常冷靜地控制方向杆，果斷處置突發特情，全體機組沉着應對，於34分鐘後平安將飛機降落成都，確保了飛機上119名旅客的生命安全。隨後，四川航空3U8633航班機組被中國民用航空局和四川省授予 “中國民航英雄機組”稱號，機長劉傳健被授予“中國民航英雄機長”稱號。此次事件也被稱爲“世界民航史上的奇蹟”。

真實還原全過程 真實講述世界民航史上的奇蹟

見面會上，談到此次自己出演“英雄機長”劉傳健這一角色，張涵予表示，自己最開始感到很有壓力，“出演一個當代的英雄人物是比較困難的事情，後來，經過多次和劉傳健機長的溝通，感到十分敬佩，產生了強大的動力。在電影中，我們沒有刻意煽情，誇大。要讓觀衆們信服，首先就是從細節入手，每個演員都和自己所飾演的角色進行了細緻溝通。拍攝中，也會不斷地通過微信和英雄機組的成員探討交流。”

張涵予說：“將35分鐘的過程真實還原。真實講述這次世界民航史上的奇蹟，是我們整個劇組想做到的一點。”

飾演乘務長的袁泉講到，在此次拍攝中，最大的挑戰來自於如何做到在面對突發事件的情況下，把自己的恐懼瞬間降到低點。帶領乘客，保障安全。“很幸運，能夠參演電影，深入地瞭解這個職業，也對他們強大的心理能力和專業素質感到敬佩。”袁泉在現場分享肺腑之言。

“最開始決定將川航3U8633緊急備降事件拍成電影，就是因爲這是由中國人創造的史詩級備降，同時也是世界民航史上的奇蹟。”於東表示，“這就是電影人應該做的事，是一件非常有意義的事。”

起用一比一等大模擬機 電影致敬英雄機組

電影中的飛機，是一個一比一的.模擬機，同時，由程序員設立了專門的程序，來使模擬機能夠進行三種不同層次的顛簸，使演員們能夠更好的進入程序。劉偉強導演講到，“在一開始知道要開始拍攝此次電影后，我還專門去到美國，對於後期特效，進行了仔細的溝通。”在拍攝的途中，有很多的困難，但通過劇組的努力以及各個部門的配合支持，最終這部電影順利完成。在現場，劉偉強表示，“這是個不可能完成的任務，但我們全力以赴地完成了。”

於東向現場媒體介紹，“這次電影中的模擬機，正常製作時間是10個月，但十分感謝他們，只用了 3個月就製作完成。電影是今年1月份開拍， 拍攝時間很緊張。但最終得以高質量的完成，我還是要代表博納，謝謝所有主創的努力。”

在電影中飾演副駕駛徐瑞辰的歐豪，分享了自己與其飾演者徐瑞辰在模擬機艙中的交流：“徐瑞辰告訴我，當時他覺得自己已經快不行了，但是在那極限瞬間，覺得自己一定要堅持下來，要幫助機長將飛機安全降落，保障飛機上119名旅客的生命安全。”對此，歐豪表示，“希望可以通過這部電影向英雄機組致敬，他們是真正的英雄。也希望這部電影能夠得到大家的喜歡。”

《中國機長》將會從成都越飛越高

“電影中，事件中最後的迫降，是在成都的雙流機場，而當時在雙流機場的拍攝時間，是在人流量最大，最繁忙的春運期間。這是件很難協調的事，對此我們非常感謝各個部門對於我們劇組的支持。”於東表示，電影拍攝期間得到了四川各相關部門的大力支持，包括救護車、消防車、地勤、塔臺等方方面面的保障。“感謝四川爲電影提供的裝備和便利，我們才能這麼快的去完成這部電影。”

對於劉偉強而言，成都是一個很熟悉的地方，“1997年我就來過成都拍戲。成都，對於我來講，是一個很親切的地方。所以，這一次我們也選擇第一站來到成都。此次在成都拍攝，得到了很多部門的支持。機場的各種調度是很不容易的，對此，我十分感謝大家。”

成都籍演員雅玫在影片中飾演乘務員張秋悅，她表示，能夠帶着自己的作品回到家鄉，感到十分的驕傲，也希望家鄉老鄉能夠多多支持該部電影。她憧憬道：“既然3U8633能夠平安的落地成都，中國機長也會從成都越飛越高。”

據悉，《中國機長》將於9月30日上映國慶檔，作爲由北京博納影業集團有限公司攜手四川航空文化傳媒廣告有限公司、峨眉電影集團等影視川軍聯合出品的獻禮新中國成立70週年影片，同時也是博納影業“中國驕傲三部曲”的壓軸之作，《中國機長》將和《我和我的祖國》《攀登者》一起上映，同臺爭奪20xx年國慶檔冠軍。

《中國機長》觀後感9

既然一千個觀衆眼中就有一千個哈姆雷特，那麼自然，一千個觀衆眼中就有一千個《中國機長》。關於電影本身，每個觀衆都有自己的看法，有人看見雞，有人看見蛋，有人看見骨頭……我只是簡單談一談我眼中的《中國機長》。

《中國機長》講述的是一個英雄的故事。

我們平日對英雄的認知，就像是看一座座樹立在雲端的雕塑，他們形象鮮活但常常顯得高遠而縹緲：或是一振臂萬人集的領袖，或是挽長弓射天日的神靈，或是“視死忽如歸”的幽並遊俠，或是“一一垂丹青”的錚錚鐵漢。我們似乎並不容易想到，英雄可以離我們如此之近，甚至幾乎就是我們自己。

電影由真實事件改編，川航8633的機組在重慶飛往拉薩的航班上遭遇風擋破裂的極端險情，在萬米高空直面強風、低溫、釋壓、地形和天氣的多重考驗，最終成功處置、安全落地。

作爲一個飛行員，我不可避免的在觀影時從一開始就將自己代入角色之中，要不然，我怎麼會覺得張涵予洗澡的姿勢和我一樣帥呢？這當然是玩笑，誰還沒洗過澡嗎——但是後面我們很快就發現，正因爲機長在洗澡時刻意爲之的三分鐘憋氣訓練（這顯然不是他心血來潮的表現），風擋破裂之後的釋壓環境下，他才能夠頂着極端缺氧的壓力將飛機牢牢掌控住。

這句話說起來有點老套，但是身體真的是革命的本錢。

不過再好的身體也只是血肉之軀，頂得住短時間缺氧，卻頂不住長時間的狂風驟冷。因此我們纔會看到，在風擋破損，副駕駛被吸出受傷之後，第二機長拼命返回駕駛艙，會第一時間幫機組戴好氧氣面罩，會全力的幫機長搓揉凍僵的胳膊，會不間斷的詢問“你還好嗎”，會在鋪天蓋地的凜冽寒風中聲嘶力竭的提醒和鼓勁。

這句話說起來有點老套，但CRM管理真的保障運行安全的重要工具。

CRM指的是機組資源管理，這裏的機組同樣包括了客艙的乘務組。在險情發生時，一切突如其來：大幅俯仰、快速釋壓、嚴重顛簸、雜物亂飛，紛紛落下的氧氣面罩叢林裏，人羣的驚聲騷亂伴着嬰兒啼哭不絕。紛亂之中乘務組竭盡全力的安撫情緒，協助吸氧，阻止鬧事，維持秩序，最終使得客艙能夠保持住一個相對穩定的狀態，沒有造成進一步的惡果。

這句話說起來有點老套，但是這真的是“臺上一分鐘，臺下十年功”。

正是因爲平時的訓練，昏倒的乘務員纔會在甦醒後本能的踩下餐車的剎車；正是因爲平時的訓練，機組才能在凌亂之中飛速的找到釋壓航路；正因爲平時的訓練，管制、消防、醫療才能在第一時間迅速啓動，完成必須的地面保障；正因爲平時的訓練，機長才能在絕境之中牢牢把控住飛機狀態，並且把從險情出現到安全落地的每一個決斷都踩在正確的步子上，返航、下降、穿雲、備降……最終完成這次英雄的壯舉。

如果說英雄的壯舉如大廈頂端迎風獵獵的旗幟，那麼平素的一舉一動一板一眼便是築就高樓的磚石層壘。影片在前半截用大段的時間展示了一個機組在正常航班運行中的工作流程，從酒測到協同，從機艙準備到繞機檢查，從推出開車到滑行起飛，從檢查單執行到頻率更換……沒有什麼花裏胡哨的俊男靚女，全都是標準程序和統一規章。是的.，飛行員的工作，就是這麼樸實無華…且枯燥。而正是每一個環節的細緻入微和一絲不苟，“此其所挾持者甚大”，纔有了隨後情況突變時的“猝然臨之而不驚”。

冷靜是必備的職業素養，然而機組並非全然冷漠的機器。乘務長在一番對旅客和善而堅定的表態之後，同樣會顫抖着撫摸手指上的戒指；機長到後來體能精力到達極限時，腦海中浮現的是自己女兒在客艙中歡快行走的場景。你可以將之理解爲他思念女兒，也可以理解爲他把後面的一百多號人全都想象成自己的家人，又或者二者兼備。但毋庸置疑的是，他們的內心都充滿了愛。

這裏有另外幾個細節：一開篇機長悉心照料被人遺棄的小狗，飛行中四號乘務員全程對孩子的溫柔安撫，最後遍體鱗傷的副駕駛對醫護人員所說的“他們更需要你們”。相對實際而言，這裏面有一部分藝術加工，但我們能夠感知到的是，性情內斂的中國人也許並不擅長把“愛”字掛在嘴邊，然而兩千多年的歷史浸潤依然使得仁愛精神無形紮根於每一個有良知的國人心中。這種愛不做作，不矯情，因爲這份基於人性的自然生髮，才使得“我們自古以來，就有埋頭苦幹的人，有拼命硬幹的人，有爲民請命的人，有捨身求法的人……”

所以這部電影，與其說是對一次英雄事蹟的總結宣發，更貼切的應該是對整個中國民航精神內核的極力詮釋。過硬的身體素質，紮實的專業技能，冷靜的臨危心態，優良的作風，團隊的配合，以及穿越三萬英尺高空，漫步雲端卻又腳踏實地的人間大愛。

可能很多空勤人員看過這部片子後都會油然而生一種自豪感：你看，我們不是隻會“一起一落、巡航喝咖啡”的吉祥物，我們不是隻會“米飯還是麪條？兩邊旅客當心腿！”的花瓶，我們是受過專業訓練的民航人，我們是在關鍵時刻守護安全的最後一道保障。你看，我早就跟你們說過吧！

有這樣的想法無可厚非，畢竟“人不知而不慍”這樣的境界很少有人能達到。然而我們更需捫心自問的是，在真正到了真正的關鍵時刻，這個安全你到底能不能如真實的四川8633機組那樣守護得住？也許風擋破裂算是一個偶然的事件，而在每天的飛行中遇到些奇奇怪怪的事情需要我們去處理那就是必然的了。到那個時候，英雄真的可能就是我們自己。又或者，英雄不英雄什麼的的並不重要；關鍵是，我們自己還是不是自己。

我想，這纔是這部電影對我們來說最有意義的地方。

《中國機長》觀後感10

昨天我在老師的組織下觀看了電影中國機長，該影片，由真實事件改編。

當時的真實情況情況是，川航3U8633航班在飛行途中因擋風板破裂破裂脫落，而緊急備降，在這次重大突發事件中，機組人員臨危不亂，果斷應對，正確處理，避免了一次重大災難的發生，反應出高超的技術水平和職業素養，是當代民航精神的具體體現。這次的迫降創造了世界奇蹟，3U8633川航機組人員所體現的當代民航精神精神是十分值得品味的。

當代的民航精神，忠誠擔當的政治品格，嚴謹科學的專業性質，團結協調的工作作風，敬業奉獻的職業操守，這4句話雖然說的很抽象，但是抽象的描述中卻存在着許多的故事，換一種說法，當代民航精神其實是通過許多生動故事凝練而成的結晶，此次川航緊急備降事件避免了一次重大災難發生，正是一個新的例證。

忠誠擔當的政治品質，這體現的是一個集體的綜合素養。在此次的備降中，擋風板破裂後，駕駛艙內迅速試壓零，溫度降到零下40多度。大量的自動化設備失靈，副駕駛的半個身子都被吸了出去，在這個情況下，機長和副機長臨危不亂，果斷應對，正確處理，在很短的時間內轉危爲安。反映出了他們高超的技術水平以及非常良好的職業素養，而這種職業素養則是在日常的工作和生活之中體現出來的，其背後折射的是一種中國的工匠精神。

嚴謹科學的專業精神，這是一種重要的職業素養。在此次的緊急備戰中。駕駛室那個機長和副機長嫺熟的操縱着飛機的每一個駕駛部件。體現出了機組人員的專業精神。其實專業精神便是敬業精神，只有做到專心於某個職業，你纔會熱愛某一個職業，纔可能敬畏這個職業。正因如此，人們纔會強調幹一行，愛一行。

團結協作的工作作風，體現出了民航的一種管理文化。在此次的緊急迫降當中，機組人員互相配合，團結協作，轉危爲安。從中不難看出團結協作需要個每一個人都具有較高的素質，也需要視服務爲生命的團體精神，也是一種重重要的管理文化，也有助於培養團隊成員的歸屬感，增加團隊的凝聚力，從而提升我們的辦事效率和辦事能力。機組人員正式通過了這一種品質才。才克服困難，保證了每一個乘客的生命財產安全。

敬業奉獻的職業操守，體現的其實是一種精神風貌。在整個備降過程中，我們不難看出其。關鍵在於：一切爲了保障旅客的生命財產安全，每一次出航都把安全放在了第1位。在民航的管理機構中。旅客的安全出自於機組人員和指揮人員的敬業奉獻的奉獻的精神品質，而精神奉獻的品質來源於良好的職業操守。

總而言之，當代的民航精神是一種重要的職業精神，正因爲有了這種職業精神，才能讓民航的管理更爲科學，更爲有秩序，正因爲有了這種秩序，乘客才能乘坐飛機時才能更加的安全安全，同時有了這種民航精神就能夠化解突如其來的各種風險，有了這種職業精神就能夠變被動爲主動贏得最終的勝利。

說完了本片體現的民航精神，再來說一說，有本片內所出現的人物的精神品質。

在本片中最爲驚心動魄的情節便是三位機長駕駛飛機穿過電閃雷鳴的雷雨雲層，從此情節中，我們不難看出三位駕駛人員的團結一致的精神。正因爲有了這種重要的品質，三位機長才能控制飛機成功迫降在成都機場。

本篇中最感人的情節便是人物長在一位乘客。憤怒的時候安慰衆人告訴衆人說，我們也是爸爸媽媽，兒子女兒也都有自己的家庭也都有自己的職責，我們一定能回去的時候，我們可以看出乘務組人員的這種。沉着冷靜，臨危不亂的精神，這種精神使陳赫們們不再騷動，爲成功迫降創造了良好的客觀條件。

在本片中，各個控制室、機場塔樓的工作人員、空軍地面總指揮部以及其他川航的`機組人員都互相配合，可謂是一方有難，八方來助主，他們的這種團結協作的精神也從客觀方面幫助了3U8633成功備降成都。體現出了中華民族傳統美德，團結以及偉大的集體主義精神。

一個時代造就了一羣英雄，當然一個英雄的成功也離不開其他人和集體及社會的幫助。並且英雄的誕生也不是偶然的，而是一副日復一日的磨練。正如孟子的生於憂患，死於安樂，一文中所說，故天將降大任於斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所爲，所以動心忍性，增益其所不能。因此我們要以英雄的事蹟爲榜樣，讓在自己的崗位上認真的履行自己的職責，練就不一般的本領，在平凡的崗位上發揮自己的光芒，在平凡的崗位上。建立自己的一番事業。在平凡的崗位上做好最好的自己。

《中國機長》觀後感11

《中國機長》一直宣傳的是國慶獻禮片，如果以主旋律電影的角度，表現英雄機組的偉光正來看算是完成了它的使命。但在我看來它只是在國慶這個特殊檔期上映，本質上還是一部真實事件改編的災難片。那麼我們在評價它的時候，應該還是站在電影本身角度進行評判。就一部商業片的角度，它顯然不夠優秀。

這部電影在我看來七分是合理的。這個分數代表如果有人問我片子怎麼樣，我會說不算好，但可以推薦你看一下。全片的完成度還不錯，對於空難事件的還原是值得肯定的。駕駛艙玻璃破碎時的特效和迫降時的氣氛營造都很棒，讓人一度攥緊了拳頭，屏住了呼吸。開頭有大約十幾分鍾時長在講機組的工作日常，可以看出劇組在對還原民航工作上做了功課。但表現手法過於簡單直白，佔用時長過多，類似於紀錄片的拍攝手法讓節奏略顯拖沓，如果能有所篩選會更好。再來說說演員。張涵予本身氣場就把角色立住了，表演很穩。但這個角色本身就是偉光正的象徵，形象過於單一，所以對演員表現演技是有限制的，演好容易，卻不易出彩。袁泉真是一個寶藏演員，氣質與演技俱佳。特別是安撫情緒崩潰的乘客和着陸後與機長握手時的眼神戲，飽含淚水卻剋制自持的處理方式非常厲害。

李沁形象氣質都很符合人設，張天愛婊裏婊氣的，確定不是在給空姐招黑？關曉彤三人組的角色設置實在沒弄懂。李現雖說是我的真愛，但由於接這部戲時還沒有火，所以導演並沒有給他太多戲劇衝突，人物較爲扁平，李現算是中規中矩的完成了角色任務。電影前期用了大量鏡頭來表現乘客羣像，分鏡太快太散，看的人眼花繚亂。有幾個乘客如退伍老兵，被杜江撩的美女，拿榨菜的大媽還有給工地做飯的夫妻戲份較多，讓我一度以爲導演打算用多線敘事手法，可惜我錯了。直到電影結束，這些人物也沒有具體的故事線。在我看來，如果前期給到這些普通乘客一些線索作爲伏筆，在後期再交代一下這些人經歷劫難後的變化，會對電影的質感起到一定昇華作用。而不是像電影中如走過場一般的出現，彷彿只是爲了滿足資方要求強行加的角色並且讓主線劇情很分散。

整部片子演員的表演都沒什麼問題，都是好演員，可是好演員卻不一定能成就好片子。那麼歸根結底還是導演和編劇的問題。也許是希望越大失望就越大吧，如果換作一個普通的導演，我可能會給這部電影更高的分數，但縱觀導演劉偉強的履歷，這可是曾經拍出《古惑仔》和《無間道》這樣影響了一代人，在華語電影史上留下了濃墨重彩的作品的導演。可是這些年他做了什麼呢？前段時間的《武林怪獸》讓我簡直不敢相信是他的作品。難道只是簡單的港片導演進軍內地的水土不服嗎？我覺得不是，看看劉導作爲製片人的《澳門風雲》，評分是真低，可票房是真高！導演們在這樣的市場面前能否保持初心，真的考驗修爲！然後說到編劇，對於一個大家都知道結尾的故事，如何在框架內把故事編得合理又精彩確實需要深厚的編劇功力。私以爲，這樣的電影要麼以特定人物作爲視角來創作（如《薩利機長》將重頭戲放在事故發生後機長與國家運輸安全委員會之間的博弈上）或者以多線敘事法，深入刻畫多個人物前後的情感和形象變化來增加戲劇張力都比流水賬一樣講故事要豐富得多。這部電影裏的角色很多，但大多趨於臉譜化，毫無功能性。即使是如張涵予和袁泉的角色，也沒有做更深入的`描述，人物的性格、經歷都不立體。說到底，導演沒有在角色塑造上下功夫，編劇也只是想把事件講清楚，然後重點全在爲主旋律服務。主旋律是什麼，就是要歌頌民航人的精神，展現民航工作的辛苦。所以片子就以平白直述的方式展示民航人的工作日常，用喊口號的方式表達民航人爲民服務的情操。其實按照電影111分鐘的時長完全足夠拍出一部人物刻畫豐滿，結構張弛有度，劇情鐵宕起伏的電影，而這部卻成功避開了優秀電影所應具備的特質，用刻板的人物草率的講故事，用刻意的煽情替代緊湊的節奏。尤其是電影最後20分鐘直接淪爲垃圾時間！看到網上很多五星好評，說看完熱淚盈眶，電影如何精彩，我真心覺得很多中國觀衆的口味真是因爲吃了太多年的地溝油，所以人造奶油和高級奶酪吃起來沒啥區別！

同樣是民航題材，《薩利機長》與《中國機長》相比就是有感而發的抒情詩與考場上按頭寫的命題作文的區別！不過拿劉偉強導演與東木老爺子比，確實有點欺負人！