2016觀看珠海航展範文三篇

導語：下面是本站小編收集整理的關於珠海航展的觀後感，歡迎大家閱讀參考!

　　珠海航展觀後感【1】

第十一屆中國國際航空航天博覽會(珠海航展)將於11月1日在珠海舉辦，中國航天科工集團公司將再次展現我國導彈工業領跑者的風采。國際同臺競技取勝的高端“網紅”導彈、快速發射的新銳固體運載火箭齊聚珠海，亮相航展，高精度的超聲速反艦導彈首度曝光……

本屆航展，中國航天科工集團公司將展出防空體系、海防體系、對地打擊體系、無人作戰體系、海面監視指揮信息管理體系等五大體系以及航天應用與航天服務、防務裝備體系對抗應用演示等65個展項。

此屆航展上，航天科工將展出我國首個具有低成本、快速集成、快速入軌創新特點的小型固體運載火箭——快舟一號固體運載火箭，以及我國運載能力最強、起飛質量最大、箭體直徑最大的新型固體運載火箭——快舟十一號固體運載火箭。

由航天科工四院研製的“快舟一號”固體運載火箭是世界上首個星箭一體的小型固體運載火箭，具有快速集成、快速入軌、柵格翼舵面等創新特點。2013年9月，它已成功將“快舟一號”試驗衛星發射升空，標誌着中國搶在美國之前，成爲首個完成星箭一體化快速應急空間飛行器發射試驗的國家，具備了“太空快速響應”能力，一旦需要，可以在幾天甚至幾小時內將衛星發射上天。

而“快舟十一號”固體運載火箭於2014年9月正式立項研製。這枚按照航天科工“新一代航天發射和應用”戰略發展規劃及部署，面向全球商業航天發射需求研製的固體運載火箭，充分繼承了“快舟一號”的技術特點和成果，具有操作使用便捷、保障要求低、人工干預少、準備時間短等特點，特別適合作爲1000kg質量衛星的低成本發射、低軌衛星系統大規模組網發射的安全可靠運載工具。

而相較於“快舟一號”火箭，“快舟十一號”火箭運載能力提升5倍，能夠滿足衛星商業化高密度、快速發射的需求。火箭採用移動方式發射，起飛質量78噸，近地軌道最大運載能力1.5噸，主要面向400公里～1500公里近地和太陽同步軌道衛星單星或多星組網發射服務。

快舟火箭誕生之時，快速、靈活、經濟的特點就讓它與商業航天結下了不解之緣。與傳統火箭相比，快舟系列新型運載火箭在總體設計思想與理念上極大創新。通過科技創新，起飛質量較同類產品降低約20噸，可有效降低發射成本，對實現快速發射，支撐我國商業航天領域的發展有重要意義。

　　珠海航展觀後感【2】

第一場是蘇27的表演，蘇系的大都害死表演其機動性，第二場看的是殲20，其實我覺得殲十表演的機動性並不怎樣，可能單發的飛機在機動性上還是比較多不足的。觀賞性較多的是阿聯酋的表演隊，不過引爆全場的還是蘇35的飛行表演，那時我跟一個外國的女參展商(在中國生活工作了三年會說中文)在交流，蘇35開始表演，她也在看，說了一句：俄羅斯人都是不要命的，天天這麼飛。不過蘇35的表演確實非常精彩。殲31在2點15左右過來飛了一下，很激動，不過還是有點失望，沒有表演只是在平飛，而且發動機一直在出黑煙，真希望祖國能在這方面做出突破性的進展。第一次看到那麼多飛機，挺激動的，運20也飛了幾圈，這些比較沒觀賞性。讓我印象最深刻的是空客A380，我當時就站在它停的位置前面，看着它掉頭轉型去跑到起飛，雖然那麼大起飛的距離卻很短，而且還是急劇爬升，還能60度轉彎，這些是在是太不可思議了，特別是A380了飛完回來時，看着它緩緩的駛向我前面，那種震撼感無法訴說，喉嚨都有點哽噎，感覺人類站在人類自己製造出來的巨無霸面前是多麼的渺小。

“鶻鷹”隱身戰鬥機是本屆航展重頭戲之一，參加了飛行表演，雖然實機沒有開放參觀，但展館內有1：2的模型。“鶻鷹”戰鬥機是中國航空工業集團公司瀋陽飛機設計研究所(簡稱中601所)設計，是自籌資金研製的第四代隱形飛機，雖然“鶻鷹”隱形機引發了衆多的爭論，但不可否認的是“鶻鷹”隱身機是中國人靠自己的智慧研製出來的，世界上目前能自己研製四代戰機的國家屈指可數、寥寥無幾，僅憑此就值得國人爲止驕傲。

　　珠海航展觀後感【3】

2016年度第十屆珠海航展看點衆多，嚴格意義上來說，這屆航展更像是防務展，參加航展的除了國內外軍用、民用航空界之外，展品基本覆蓋了海陸空天相關的軍、民用技術和裝備，很多展品是第一次露面。國內參展的軍用飛機有310工程的31001號“鶻鷹”隱身戰鬥機、運-20大型運輸機、殲-10和殲轟-7飛機等;民用飛機主要有ARJ21支線客機及919大客機等，而俄羅斯蘇-35的精彩表演也給人留下深刻印象。本屆航展所展出的各種裝備，無不顯示出中國的進步和強大，中國人是聰明的，中國的潛能是巨大的，這個潛能一旦爆發，世界上沒有哪個國家敢於輕視。

“鶻鷹”隱身戰鬥機是本屆航展重頭戲之一，參加了飛行表演，雖然實機沒有開放參觀，但展館內有1：2的模型。“鶻鷹”戰鬥機是中國航空工業集團公司瀋陽飛機設計研究所(簡稱中601所)設計，是自籌資金研製的第四代隱形飛機，雖然“鶻鷹”隱形機引發了衆多的爭論，但不可否認的`是“鶻鷹”隱身機是中國人靠自己的智慧研製出來的，世界上目前能自己研製四代戰機的國家屈指可數、寥寥無幾，僅憑此就值得國人爲止驕傲。

“鶻鷹”四代隱身機參加本屆有點出乎意外，但也在情理之中，“鶻鷹”是中航工業自籌資金研製，產權自有，嚴格說來與軍方沒有關係。這與軍方立項研製的飛機有一些區別，軍方立項的項目產權屬於軍方，能否參加諸如航展之類的活動需要軍方同意，而自籌資金的項目則沒有這些限制。自籌資金項目的出路一個是國內軍方認可、接受並列裝，再一個是用於出口，這樣兩種結果在中國軍事裝備領域也是屢見不鮮的。本次航展中各展館內出現的大量武器裝備應該是屬於後者。

自籌資金項目與軍方立項的項目相比較而言，在設計輸入上有所區別。軍方的項目的設計輸入是經過軍方廣泛的調研後確定需求，據此進行設計輸入，軍方是絕對的主導者;而自籌資金項目因沒有軍方的介入及配合，設計輸入主要是自己完成。當然這並不是說自籌資金方自己搞的設計輸入沒有科學依據，緊盯國際最新技術和發展趨勢、儘可能貼近軍方的需求、瞄準國際上潛在客戶的需要都是自籌資金項目設計輸入所必須考慮的主要內容。但無須諱言，自籌資金項目因其非軍方主導，其與軍方的實際需求往往可能會產生一些偏差，軍方對於是否採購該裝備需要進行全面的瞭解和評估後才能確定其是否符合自身的需求。如果軍方看中“鶻鷹”飛機後，有些地方需要根據軍方的要求進行一些改進，這也是通行的做法，即使是國外的客戶也是如此。

再說說其它的飛機。空警-2000預警機在本次航展進行了動態飛行，但沒有開放地面展示。中國的預警機全面起步始於本世紀初期，當初的設想是三型平臺五型雷達，目前看來已超過預期，而隨着三軍數據鏈系統研製成功並進行組網，中國在這個領域也躋身世界先進的行列，身爲中國人，爲這個國家的每個進步而深感驕傲。運-20飛機也在本次航展正式亮相，表明長久以來困擾中國的戰略運輸機取得了長足的進展。雖然美國派了一架C-17大型運輸機參加本屆珠海航展的目的有着諸多的傳言，但中國越來越自信，自信的中國越來越有底氣，自信的中國是蔑視所謂“打臉”的。中國商飛的ARJ21-700型支線客機也參加了本屆珠海航展，並獲得23架的訂單，據悉該型客機年內將獲得中國AAD按FAA標準頒發的適航證書，屆時，ARJ21-700型客機就可在中國及世界上部分國家投入商業運營;而同爲中國商飛的產品C919大型客機更是在本屆航展上得到新訂單，使得訂單總數增至430架，可以預見的是，中國民用客機市場被波音和空客壟斷的局面在數年後必將被打破，這也是歷代中國航空人的夢想。