螺旋槳大綱

螺旋是靠槳葉旋轉，將發動機轉動的功率轉化爲推進力的裝置。

早在公元4世紀中國人葛洪已談到關於直升飛機旋翼。那時中國有一種兒童玩具竹蜻蜓已如直升飛機的旋翼。它有一根軸，上面繞着一條線，軸上裝着幾個葉片，定好角度，一拉線，旋翼就向空中飛昇上去。這種玩具對歐洲航空先驅者影響甚大。現代航空之父喬治DangerCode;克萊爵士在1809年研究了中國直升機旋翼，製做出中國式“竹片蜻蜓 ”能飛上空中7米至8.33米之高。他又做了一個改進的旋翼，可以飛上天空30米高。在1400年以後，中國直升飛機水平旋翼和螺旋槳，對西方的影響，成了航空學和載人飛機誕生的主要因素之一。現代航空之父喬治DangerCode;克萊於1853年畫出了他做的直升飛機旋翼，比中國晚了一千四百多年。

1787年，英國人約翰.菲奇在他的船上安裝了第一個名副其實的螺旋槳。然而，在航海事業中，推廣使用螺旋槳並有決定性貢獻的是下列三人：第一個是英國人米德爾塞克斯，他發明的實用螺旋槳有兩扇螺旋葉片，他在1856年的一次試驗中，意外地發現，葉片被折斷一段後而提高了船速;第二個是瑞典人約翰?埃裏克森，1834年他發現了具有6扇漿葉的螺旋槳，這個裝置爲當時的蒸汽船的航行提供了方便，並首度以螺旋狀的螺槳獲得專利;第三個是法國的奧古斯坦?諾爾芒，他曾經在1834年以前提出過4扇槳葉的設想，並於1843年製造出第一艘只靠螺旋槳爲動力的船--“拿破崙號”。

現代水面船舶和潛艇都是以螺旋槳爲推進器的。

20世紀初，螺旋槳又成爲飛機的推進器。在噴氣發動機誕生之前，所有動力航空器均以螺旋槳作爲產生椎力的裝置。

螺旋槳可分爲以下幾類：

定距螺旋槳--木製螺旋槳一般爲定距。它的槳距(或槳葉安裝角)是固定的，構造簡單、重量輕。缺點是隻在選定的速度範圍內效率較高。

變距螺旋槳--爲適應不同的速度，它可不斷變化獎距。最完善的變距螺旋槳是帶有轉速調節器的恆速螺旋槳，轉速調節器實際上是一個能自動調節槳距、保持恆定轉速的裝置，駕駛員可以通過控制調節器和油門的方法改變發動機的轉速和螺旋槳的槳距，使螺旋槳處於最佳工作狀態。這種方法類同行進中的汽車改變齒輪。

船用螺旋槳葉尖在水中運動時，可描繪出一條無限延伸的螺旋狀曲線，叫做圓錐體螺線。我們把這實際的螺線與理想的螺線之差叫做“滑矢”，這是衡量螺旋槳效率的標準。